Hors Série Salon UAV SHOW 2021 : simplebooklet.com

C'est au parc des expositions de Bordeaux qu’a été célébré le 10ème anniversaire de l'UAV SHOW, l'événement majeur concernant les drones professionnels en Europe. Le salon a invité cette année près de 115 exposants en provenance de 10 pays, et a accueilli plus de 2 500 visiteurs professionnels dans un espace enfin digne de son importance sur 3000 m² de surface !

C’est devenu un rendez-vous incontournable pour la filière du drone civil en France. Cette édition, qui a lieu traditionnellement tous les deux ans à Bordeaux, n’avait pu se tenir l’année dernière à la suite des restrictions dues à la crise sanitaire.

Ce salon fête cette année ses dix ans ! Il est organisé par Bordeaux Technowest, dirigé par Mr François BAFFOU.

Ce Numéro préfigure l’arrivée prochaine du N° 1 de TELEPILOTE MAGAZINE qui vous proposera dans une publication bimestrielle (tous les deux mois) :

- Les Actualités de la Filière Drone Pro, Mobilité Aérienne et U-Space,

- Un DOSSIER d'importance concernant une préoccupation majeure de la filière,

- Un article d'INITIATION, destiné aux exploitants débutants,

- Le point sur la REGLEMENTATION Française et Européenne,

- Un REPORTAGE sur une MISSION de Professionnel : Ce sera une des parties les plus intéressantes pour vous, puisque nos partenaires vont vous faire découvrir peut-être une nouvelle activité drone, grâce à une immersion totale dans le déroulement d'une mission professionnelle, comme si vous y seriez !

- Un TEST DE MATERIEL : grâce à la collaboration avec les constructeurs, distributeurs et les opérateurs, des essais de nouveaux drones ou d'accessoires ou de capteurs seront réalisés (nous comptons donc aussi sur nos Abonnés et nos Annonceurs),

- Quelques pages d'information sur les E-VTOL, qui regroupera les différentes informations parues sur le sujet, mais aussi des reportages sur de nouveaux constructeurs,

- A la fin du Magazine, nous avons prévu également quelques pages qui seront consacrées à vos petites annonces, vos courriers, les infos de la DGAC, de l'EASA, du CDC et des Fédérations, mais aussi des liens et commentaires vers des Replay de Webinaires !

- Les finances : afin que nous puissions poursuivre cette belle aventure, nous vous proposons une offre d'abonnement à un tarif raisonnable (ce premier numéro hors-série est d'ailleurs consultable gratuitement à l'occasion du lancement du Magazine), mais nous comptons bien sûr sur les différents acteurs de la filière (opérateurs, exploitants, constructeurs, éditeurs de logiciel) afin d'insérer leur publicité dans notre magazine pour un coût comparable aux autres publications techniques : nous contacter pour un devis précis sur rédaction.tpmag@gmail.com . Concernant les encarts publicitaires pour ce Numéro de lancement, des tarifs préférentiels vous sont réservés ! N’hésitez pas non plus à nous faire part, via ce courriel, de vos commentaires, qu'ils soient négatifs ou positifs, car la critique est toujours constructive !

Ce magazine se veut interactif : n’hésitez pas à cliquer sur les nombreux liens & vidéos présents dans nos articles pour compléter votre information, ainsi que sur les publicités des annonceurs (pour certains, des vidéos sont également disponibles avec une visualisation dans la page).

Enfin, nous sommes à la recherche d'opérateurs ou exploitants pour nos reportages de mission, mais également des constructeurs ou distributeurs pour nos tests de matériel, et aussi tous les acteurs de la filière pour les dossiers de fond, comme la réglementation, l'assurance, la formation : avis aux lecteurs qui voudraient être nos partenaires !

BONNE LECTURE !

C'est au Parc d'exposition de Bordeaux, et plus précisément au Palais 2 de l'Atlantique que c'est tenue l'exposition cette année; bien plus à l'aise que dans le Parc du Pin Galant où s'était tenue l'édition de 2018. Sur une surface d'environ 3000 m², elle a accueilli pendant trois jours (les 19, 20 et 21 Octobre 2021) 115 exposants et plus de 2500 visiteurs : un franc succès !

Dans la même enceinte se tenait également le Salon de la voiture électrique, Electric ROAD, preuve que cette source d'énergie devient peu à peu prépondérante dans notre environnement...

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06 Interview de François BAFFOU, Directeur Général de Bordeaux Technowest, organisateur du Salon UAV Show A U S O M M A I R E D E C E N ° H O R S - S E R I E EN PARCOURANT L'ALLEE DES STANDS INAUGURATION DU SALON PAR LES OFFICIELS LES EVENEMENTS LES TABLES RONDES LISTES DES EXPOSANTS LES CONFERENCES DEMOS A ST HELENE 40 Interview de Moustafa KASBARI, Directeur Général d'ATECHSYS 45 Interview de Thierry MOHR, Président de l'UNEPAT 07 30 20 33 25 10 27 INTERVIEW WEBINAIRES

La 4L volante AIR 4 : Le nouveau Concept-Car de RENAULT

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DOSSIER : special salon uav show de bordeaux

L'utilisation des drones en Agriculture (INTERREG) - Le Ba-Ba de l'Assurance Drone (Unepat-Air Courtage) - La Sécurité des vols (Unepat & France Survol) - SORA, PDRA et Cross-Border (Unepat)

03 - EDITO par Michel DUFY04 - Abonnements & Nous Contacter43 - Replay Webinaires 2ème Semestre 202151 - Les Pages E-Vtol & U-Space53 - Actualités Brèves57 - En Librairie ou sur le Web58 - La Tribune des Associations & Réglementation60 - Index des Entreprises61 - Tarif Encarts Publicitaires62 - DRONE'IMAGES 30

DEMOS A STE HELENE :

- Le THALES UAS 100 en action !

- Le système echo-sondeur en essaim de drones chez SCALLIAN

Le Centre Régional de Ressource Drone au Domaine du Planet (Var)

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Quel a été le retour des exposants ?

Il est de très bonne qualité. Ils ont confirmé que les visiteurs sont arrivés avec des dossiers très précis et des besoins très calibrés, tendance déjà ressentie en 2018, mais là on sent que le marché s’organise et ce rendez-vous représente bien maintenant uniquement les acteurs de la filière professionnelle.

Quelle était la surface d’exposition ? Combien de Visiteurs ?

Un peu plus de 2000 m² ( plus que l’édition de 2018 qui était sur 1200 m² ) et un peu plus de 2500 visiteurs.

Que pensez-vous de la couverture « média » du salon ?

Nous n'avons pas cette fois-ci choisi la couverture audio-visuelle dédiée au salon, car de nombreux médias couvraient déjà l'évènement : La Tribune, Placeco, Sud-Ouest, Les Echos, Actu.fr, France Info, France Bleu et FR3 Aquitaine. Mais effectivement la formule du plateau TV est finalement très adaptée. Le choix de communication a aussi été fait par le co-organisateur, CEB (Congrès et Expositions de Bordeaux), Bordeaux Technowest s'occupant plus particulièrement des Exposants.

Le fait que le salon côtoie celui d’Electric ROAD est-il un plus ?

Non, mais pour eux je pense que oui ! En effet, l’affluence visée sur ce salon était le grand public, alors que l’UAV Show était une rencontre de professionnels où de nombreux bons de commande ont été signés !

Quels sont, selon vous, les évènements marquants du salon ?

La visite de Mme la Ministre rattachée aux armées, la remise des prix du challenge innovation par AIRBUS Développement, l’Accord de Bordeaux Technowest avec l’ENSAM…

INTERVIEW | FRANCOIS BAFFOU Peut-être une nouvelle édition de l'UAV Show en 2022 ?

Francois BAFFOU, Directeur Général de Bordeaux Technowest, co-organisateur du salon, a bien voulu faire avec nous le bilan de cette dernière édition de l'UAV Show.

Cette édition 2021 du salon UAV SHOW a-t-elle été un succès ?

Oui, c’est plus qu’un succès, puisque nous enregistrons une progression de 30% du nombre de visiteurs qui ont été en plus de qualité exceptionnelle.

Combien d’exposants en tout ? dans l’expo ? sur le site de St Hélène ?

Environ une centaine d’exposants (y compris ceux sur l’espace de démonstration à ste Hélène, mais non compris dans les conférences)

Les conférences et tables rondes ont-elles été un succès ?

Les salles étaient bien remplies, et on a pu constater, parmi les intervenants, beaucoup de personnes de l’international (notamment Afrique, Inde, Guyanne).

Quels sont les exposants qui vous ont le plus intéressé ? pourquoi ?

Je ne peux pas vraiment vous répondre, étant très impliqué auprès des exposants, mais le drone multidirectionnel créé par AERIX SYSTEMS, une startup issue de notre incubateur de Bordeaux Technowest, m’a séduit par son innovation …

Peut-on penser que ce salon devienne annuel ?

Non, pour des questions d’organisation en interne, CEB Coorganise et Bordeaux Technowest propose, mais nous ne souhaitons pas le faire tous les ans pour des raisons d’organisation et de temps de mes équipes. Par contre, vu le succès rencontré dans la Filière, c’est un salon qui peut se coorganiser tous les ans, mais sur un autre territoire, sous forme de partenariat, par exemple.

Alors peut-être un nouveau UAV Show aura lieu en 2022 !

Pensez-vous qu’un magazine sur la Filière Drone Pro soit opportun ?

Bien entendu c’est intéressant, car la filière grossit et se développe sans cesse depuis plus de dix ans, et un relais de communication ne peut qu’aider à son développement. Les thèmes de cette revue aussi m’intéressent, car on y parle de haute technologie, et la recherche de solutions innovantes est toujours un combat qui mérite d’être accompagné.

Francois BAFFOU, Télépilote Magazine vous remercie pour cet entretien et vous souhaite un succès mérité pour la prochaine édition : ne manquez pas d'informer nos lecteurs !

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UAV SHOW 2021 | L'INAUGURATION

Le salon a été inauguré le mardi 19 octobre par Mme Geneviève DARRIEUSSECQ, Ministre déléguée aux Armées, le Préfet délégué pour la sécurité et la défense, le Président du Conseil Régional Nouvelle Aquitaine Alain ROUSSET, et François BAFFOU, Directeur Général de la Technopole Bordeaux-organisateur de la manifestation, ainsi que Alain ANZIANI, Sénateur-Maire de Mérignac et Président de Bordeaux Métropole, ainsi que de quelques élus de la région. La Ministre a visité de nombreux stands et s'est montrée vivement intéressée par les drones de longue élongation destinés à la surveillance intérieure, tels que les aéronefs présentés sur les stands de THALES et BOREAL.

Extrait de son discours d'inauguration, qui a eu lieu dans l'espace de démonstration :

" La filière Drone est en plein développement, restructuration, et elle est une source d'innovation majeure en terme d'applications et de technologies . C'est un thème puissant et opérationnel qui lie l'univers des drones à nos armées. Nous œuvrons en permanence, dans nos armées, à l'adaptation de notre outil de défense pour gagner en efficacité, et pour cela nous prenons en compte l'évolution des technologies de nos équipements dans notre stratégie militaire.

" De part les évolutions technologiques de la guerre sur le terrain, la maîtrise du ciel est un impératif. Les drones de surveillance, de part leur discretion et leur capacité à durer sont devenus des moyens incontournables dans le combat moderne : ils réduisent les risques encourus par les equipages et nous permettent de surveiller, d'identifier et de suivre l'ennemi. Nous sommes allés plus loin et avons lancé le processus d'armement de nos drones; c'est une réalité et un succès : les drones armés permettent l'allier la surveillance, l'endurance, la discretion, et la capacité de frappe au moment le plus opportun. A titre d'exemple, aujourd'hui, plus de 50% des frappes au sahel sont réalisées par des drones. "

L'intégralité du discours de Mme la Ministre en Vidéo :

Bien sûr nous menons une politique très volontariste en matière d'équipement et d'emploi des drones, des plus petits de quelques grammes à de plus imposants de plusieurs tonnes, et ce travail porte aussi, et c'est le corolaire logique, sur la lutte anti drogue !

Je veux saluer aussi ici l'excellence du travail de la DGA qui dispose d'une solide expertise technique, d'une vraie capacité de veille technologique et qui, avec l'Agence de l'Innovation de la Défense, déploie une capacité à étudier et à lancer les programmes d'armement. La DGA impulse par ailleurs une forte montée en puissance du nombre de drones : ce sont en effet près de 1000 drones qui seront utilisés dans nos forces d'ici trois ans. "

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BORDEAUX METROPOLE, Communauté de 28 communes, en collaboration avec le pôle de compétitivité Aerospace Valley, centré sur l’aéronautique, l’espace et les systèmes embarqués, s’appuie sur Bordeaux Technowest, et participe au développement de cette filière émergente à l’échelle locale, régionale et nationale, à travers des différentes actions mises en oeuvre, en lien notamment avec la Région Nouvelle Aquitaine, et accompagne les entreprises du secteur. La dernière journée de cette UAV* Show qui comprend un programme de vols, aura lieu au centre d’essais et d’expertise Drones et robots de Sainte-Hélène.

* UAV : Unmaned Aérial Systems ou Véhicule Aérien sans Pilote

Alain ROUSSET, Président de la Région Nouvelle Aquitaine, lors de l'inauguration du salon UAV Show Alain ANZIANI, Sénateur-Maire de Mérignac et Président de de Bordeaux-Métropole UAV SHOW 2021 | L'INAUGURATION

AEROSPACE VALLEY est le premier pôle de compétitivité mondial de la filière aérospatiale, au service de ses trois secteurs stratégiques de l’Aéronautique, du Spatial et des Drones, sur les régions Occitanie/Pyrénées- Méditerranée et Nouvelle-Aquitaine. Classé dans le trio de tête des pôles de compétitivité mondiaux, il soutient les projets coopératifs de R&D ainsi que les entreprises du secteur. Il a pour vocation de favoriser l’innovation au service de la croissance de ses membres pour relever les défis de demain.

BORDEAUX TECHNOWEST accompagne les projets innovants et les start-up à tout stade de développement dans 7 domaines : Aéronautique-Spatial-Défense; Éco-activités et Écologie Industrielle ; Smart city, Mobilité et Écologie urbaine; Bâtiment intelligent; Commerce Connecté; Énergie; Foodtech et Winetech.

La technopole propose une expertise métier complète : accompagnement, financement, formation, open innovation, réseautage, animation, export et hébergement. Elle a notamment créé son propre fond d’amorçage dédié, mis en place un prêt d’honneur et développé un important réseau de 35 grands groupes industriels partenaires qui participent au programme d’open innovation de l’incubateur.

Membre du réseau French Tech Bordeaux, la technopole est partenaire des clusters Aerospace Valley, labellisée French Tech Visa, French Tech Tremplin, RETIS et membre de l’ESA Bic Sud France.

De son côté Alain ANZIANI, en tant que Président de TechnoWest et de la Métropole souligne "le potentiel et l’usage des drones restent encore très méconnus et font l’objet de nombreux fantasmes. C’est pourquoi il est important de populariser au delà du cercle des initiés, le potentiel de cette technologie".

Les Acteurs de la Réussite :

Extrait de son discours :

"Je ne sais pas si vous le savez, mais nous fêtons cette année, le 10ème anniversaire de ce salon qui est né à Mérignac, à l'initiative de François BAFFOU. Le salon a aujourd'hui dix fois plus d'exposants étrangers qu'à la 1ère édition, et celui-ci a désormais une image réellement internationale, et le seul salon français consacré au drone civil.

Il y a dix ans, le drone était synonyme de "liberticide", faisant atteinte aux libertés, et maintenant on est passé d'un drone "diabolisé" à celui de "au service de la population". En effet, Il sert aujourd'hui à transporter des médicaments urgents ou des marchandises, et à sécuriser les lieux publics".

Alain ROUSSET, très informé sur le sujet du drone puisque sa région est très dynamique dans ce secteur d'activité, a déclaré "La Nouvelle Aquitaine a été la première région de France convaincue du potentiel de la filière drone en créant un cluster*, regroupant plus de 100 acteurs des services et des systèmes de drones : des start-up, PME, grands groupes, mais aussi des laboratoires de recherche, et des établissements d’enseignement supérieur."

* cluster : pôle regroupant plusieurs entreprises et bureaux d'étude dans le même domaine d'activité : ici les Drones Civils.

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Pour historique, AIREVENPRO est sur le marché du drone depuis peu : née en 2015 sous forme associative puis en 2016 avec le statut SASU,elle s’est impliquée dans l’exploitation de la photographie aérienne par drone et ballon dirigeable. En 2018, la société s’est spécialisé dans les outils embarqués avec notamment un haut-parleur-talkie pour les services de secours. En 2020, elle s’oriente vers l’agriculture de précision avec l’objectif de créer un formidable outil pour servir le monde agricole et viticole.

En 2021, AEP DRONE sera l’émanation de AIREVENPRO et sa quintessence pour réussir à proposer la pulvérisation par Drone aux agriculteurs et vignerons en France et à l’étranger. AEP DRONE SAS est actuellement en cours d’immatriculation au titre de constructeur et assembleur de drones.

AEP DRONE a construit par son travail sérieux et scrupuleux cet outil de pointe afin d’offrir au monde agricole et viticole une pulvérisation de
précision répondant aux attentes actuelles conformément aux règlementations en vigueur. Ce nouvel outil peut être utilisé par des exploitants professionnels inscrits sur l’annuaire https://topdrone-annuaire.com/. Cet annuaire a été créé par la société AIREVENPRO pour trouver au besoin, des télépilotes. Il est classé en première page et première place de Google.

Les produits AEP DRONE:

En entrée de gamme, un quadrimoteur en capacité de 6L avec attestation de conception type délivré par la DGAC en scénario S2.
En moyenne gamme, un quadrimoteur en capacité de 10L avec une attestation identique au 6L en scénario standard national S2.
En haut de gamme, un futur 20L en cours de réalisation pour compléter la gamme. Les projets futurs : En avant-projet, un drone destiné aux pompiers sera en capacité de fonction d’extinction ou de premier secours au choix. Il pourra être équipé d’un haut-parleur embarqué ou de boule d’extinction par largage. Ce dernier est prévu en scénario S3 dans un premier temps.

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AIREVENPRO - AEP DRONE

Didier CARRE, le "Boss" de AIR EVEN PRO et de AEP Drone. Toujours en effervescence et à la recherche de nouveaux projets, il est notamment Responsable de la Région Ile de France à l'UNEPAT, et notre ambassadeur, puisque il a été le 1er Abonné a TELEPILOTE MAGAZINE !!

Christophe DIVOIRE, de chez AEP Drone, nous explique ici le fonctionnement des buses modulaires qui équipent les bras d'épandage sur les Drone AEP 6L.

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UAV SHOW 2021 | EN PARCOURANT L'ALLEE DES STANDS - 03

Démoussage de Toitures & Panneaux Photovoltaïques

Ce Traitement par drone permet un accès rapide et sécurisé jusqu'à 50 mètres de hauteur. Deux modes possibles: Captif et non-captif.

AIRVOLIA - EF DRONE - MULTITECH

Drones spécialisés dans le Démoussage de Toits et l'Epandage des Trichogrammes

240 rue de l'Aérodrome PAE Cahors Sud

46 230 Cieurac - A20 Sortie 58 Direction Aérodrome

Contact: info@drone-multitech.fr

05 65 21 62 71 - 06 27 49 49 09

Epandage Agricole de Semences ou Capsule Trichogrammes

Application agricole grâce à un module capable de larguer des semences ou capsules.

Possibilité d'effectuer du semis sous couvert, largage de trichogrammes.

Nettoyage Démoussage de façades

Cette opération se fait par haute ou basse pression grâce à un système captif (pompe 30 bars). Nous pouvons appliquer un hydrofuge imperméabilisant.

Formation Spécifique assurée !

La Formation à l'Utilisation des Drones MULTITECH sont prises en charge par EF-DRONE, dont les Formations sont Certifiées QUALIOPI et éligibles au Financement via le CPF grâce à leur certification France Compétence RS5266.

Le duo de choc de l'Equipe AIRVOLIA-EF DRONE : Benoît LACAZE et son épouse Eve sur leur stand au Salon UAV Show

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UAV SHOW 2021 | EN PARCOURANT L'ALLEE DES STANDS - 04

SOLUTION D’INSPECTION INDUSTRIELLE 100% AUTONOME ARGΘS

ARGΘS est une solution d’inspection par drone 100% autonome, capable de réaliser une mission d'inspection de manière totalement automatique : recherche de défauts (avec IA liée à la vision), levée de doutes, etc...), sans programmation ni télépilote.

Il suffit à l’opérateur de dérouler le système de positionnement intérieur breveté autour de l'objet cible afin de délimiter la zone de vol, puis de démarrer la mission en un clic sur la tablette Neocontrol.

Le drone ARGΘS est capable d’évoluer dans de multiples configurations d’environnements intérieurs, sans aucune programmation préalable. Il s’adapte de lui-même à son environnement, évite les obstacles et gère sa mission en toute sécurité.

La solution comporte également une suite logicielle qui permet de gérer et d’analyser les données captées par le drone : détection et localisation de défauts, contrôle qualité, reconstitution de modèles 3D…

SOLUTION ARGΘS : LOGICIEL NEOVIEWER

Le Logiciel NEOVIEWER permet de post-traiter les photos prises par le drone (ou tout autre système de prise de vue).

Fonctionnalités : Visualisation des images - Localisation automatique des défauts - Reconstitution 3D à partir des prises de vues réalisées - Archivage des prises de vues dans un référentiel spatial - Extraction de toutes les vues présentant un défaut - Il suffit à l'opérateur de dérouler le système de positionnement intérieur breveté autour de l'objet cible afin de délimiter la zone de vol, puis de démarrer la mission en un clic sur la tablette Neocontrol.

DRONETIX a été Lauréat du 1er Prix du Concours INNOVATION TECHNOLOGIQUE Organisé par BORDEAUX TECHNOWEST et doté par AIRBUS Développement

DRONETIX

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CLEARANCE partenaire de plus de 30 Aéroports

L’aéroport de Toulouse-Blagnac utilise les services de Clearance pour la gestion des vols de drones dans sa zone de contrôle (CTR) depuis 2017. Il a ensuite été rejoint par plus de 30 aéroports.

Ces partenariats vous permettent de déposer vos demandes de vol auprès de ces aéroports gratuitement et en un clic via la plateforme Clearance ! Pour cela il suffit de vous créer un compte.

Clearance est une plateforme de préparation de mission drone et de sécurisation de l'espace aérien utilisée par des Télépilotes indépendants, des entreprises et des aéroports.

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« Notre objectif est de concentrer au même endroit l‘ensemble des informations nécessaires aux télépilotes pour savoir s’ils peuvent voler en toute sécurité et légalité »

( Florent Mainfroy, CEO de Clearance )

L'Equipe de choc sur le stand de CLEARANCE au salon

CLEARANCE

Grâce à notre carte drone, vous pouvez planifier vos missions, consulter les contraintes et NOTAM susceptibles de vous impacter, retrouver les bons contacts, demander gratuitement un accord de vol dans l’un de nos aéroports partenaires et suivre vos activités dans votre carnet de vol.

Libre à vous d’effectuer vos démarches administratives seul ou de demander l’aide de Clearance pour vos missions complexes avec par exemple l’obtention d’une dérogation de vol de nuit ou d’une autorisation de vol près d’une centrale nucléaire.

Pour chaque mission drone créée, la plateforme liste l’ensemble des contraintes réglementaires et NOTAM susceptibles d’avoir un impact sur votre vol de drone. Certaines démarches comme les demandes d’accord de vol auprès des aéroports, les déclarations en préfecture ou les notifications en zone militaire se font en un clic !
En plus d’une carte aéronautique de préparation de missions drone, Clearance propose de gérer pour vous vos démarches administratives ! Une aide précieuse pour vos démarches complexes : zone interdite, dérogation vol de nuit ou vol à proximité d’un site nucléaire..

Planifiez votre vol, libérez vous des démarches

CLIQUEZ SUR CETTE IMAGE POUR VOIR LA PREPARATION D'UNE MISSION EN LIVE !

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ECOLES DE PILOTAGE DRONES :

En tant qu'école de pilotage, vous êtes propriétaire de votre flotte de drones et avez besoin de vous assurer pour les dommages pouvant être occasionnés pendant vos activités d'école.

Il s'agit de garantir les réclamations éventuelles dont pourrait faire l’objet votre société pour votre activité d’école de formation.

Nous serons ravis de vous assister dans des solutions sur-mesure sachant qu’au préalable, nous aurions besoin de connaître un peu mieux vos activités. Pour cela, cliquez sur l'image ci-dessus pour accéder à plus d'informations sur ce type de contrat.

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AIR COURTAGE, spécialiste de l'assurance du monde de l'Aéronautique, informe régulièrement ses clients sur la particularité des contrats à partir d'exemple concrets. En ce qui concerne les Drones dans le milieu professionnel, elle a présenté un webinaire en Juillet avec la participation des principales fédérations (cliquez sur l'image pour visualiser ce Webinaire en REPLAY).

Aperçu du stand au salon où Caroline et Christine vous ont accueillis

AIR COURTAGE

AIR COURTAGE est en relation avec les Professionnels de la Filière Drone, et noue pour cela des Partenariats avec ses principaux acteurs. En l'occurence, elle a signé sur ce salon un accord de partenariat avec l'UNEPAT, la principale federation nationale de Télépilotes (Cliquez sur l'image pour voir le reportage de l'evènement).

DRONE EN USAGE PROFESSIONNEL :

Face au développement exponentiel de l'activité des drones en France au cours des dernières années et grâce à son cadre réglementé évoluant rapidement, AIR COURTAGE ASSURANCES, courtier d'assurances indépendant spécialiste des risques aéronautiques, a négocié auprès du marché de l'assurance des solutions d'assurances sur-mesure pour :

Protéger le patrimoine professionnel des concepteurs/fabricants, opérateurs, distributeurs de drones civils.

Leur faire bénéficier de l'expertise d' AIR COURTAGE ASSURANCES en matière de risques aéronautiques pour appréhender au mieux les contrats proposés par les différents assureurs.

Négocier des solutions innovantes et adaptées afin de répondre aux besoins spécifiques et Assurer en ligne vos drones !

CONSTRUCTEURS / DISTRIBUTEURS DE DRONES :

En tant que constructeur de drones, vous êtes responsable des vices du produit et de ses défauts de fabrication une fois le drone vendu.

Il s'agit de garantir les réclamations éventuelles dont pourrait faire l’objet votre société une fois les machines vendues (assurance RESPONSABILITÉ CIVILE PRODUIT appelée aussi « après livraison ») du fait d’un vice ou d’un défaut de conception : il convient que vous nous communiquiez de nombreuses informations comme les infos internes à votre Entreprise, la copie de vos Manuels d'Utilisation Drone ainsi que leur descriptif Technique, votre CA et le nombre de drones vendus, etc.. (cliquez sur l'image ci-dessus pour accéder à plus d'informations sur ce type de contrat)

PROS : CLIQUEZ CI-DESSUS POUR VOUS ASSURER EN LIGNE !

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UAV SHOW 2021 | EN PARCOURANT L'ALLEE DES STANDS - 07

Deux stagiaires élèves-ingénieurs ENSIL-ENSCI en mécatronique devraient prochainement rejoindre l’équipe et le recrutement d’un spécialiste des systèmes embarqués est également à l’étude pour la phase R&D. Les 2 startuppers espèrent pouvoir sortir leur 1er démonstrateur dans six mois, puis fin 2021, leur PMV – Produit Minimum Viable, c’est-à-dire, la version du produit qui permet d’obtenir un retour client.

Et dans quelques années, imaginons déjà l’avenir d’Aerix Systems, en devenant une référence dans le secteur des robots aériens et proposant d’autres architectures innovantes et de nouvelles fonctionnalités.

AERIX Systems ont été Lauréats du 2ème Prix du Concours INNOVATION TECHNOLOGIQUE Organisé par BORDEAUX TECHNOWEST et doté par EDF

AERIX SYSTEMS Start-Up incubée chez Bordeaux-Technowest

Aujourd’hui, les deux ingénieurs fraichement diplômés sont accompagnés par Bordeaux Technowest, incubateur privé. Aerix Systems, basée à Mérignac, a été créé officiellement en octobre 2020, et se trouve dans la phase dite d’amorçage, avec une grosse partie de recherche de financement.

En septembre dernier, Clément et Hugo ont participé à UAV Day, le premier salon européen du drone professionnel, l’occasion de tester leur argumentaire et faire connaitre leur système innovant à des partenaires et futurs clients potentiels. Dans les prochains mois, ils vont également représenter leur projet sur d’autres concours d’innovation et de créativité, comme Pépite ou Petit Poucet par exemple.

Les Créateurs jeunes diplômés de l'ENSIL-ENSCI

AERIX SYSTEMS est une start-up qui créée et développe les premiers drones omnidirectionnels au monde.

HISTORIQUE

Les créateurs et co-fondateurs sont deux jeunes diplômés de l’ENSIL-ENSCI, Hugo MAYOUNOVE et Clément PICAUD. Après un DUT de Génie Mécanique, ils intègrent cette école d'ingénieurs en spécialité mécatronique.

En 4e année et 5e année, ils consacrent d’ailleurs leur projet d’étude à travailler sur l’architecture de leur drone avec le soutien de leurs enseignants Ouiddad Labbani, Thierry Cortier et Juan-Antonio Escareno notamment.

Sous le statut étudiants-entrepreneurs, ils présentent leur idée dans le cadre du dispositif Pépite en 2020 et remportent le prix de l’innovation technologique Pépite Nouvelle Aquitaine avec une dotation de 1500€.

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STAND TELESPAZIO STAND THALES AVS France

Acteur majeur dans l'industrialisation et le déploiement de services de géo-information à forte valeur ajoutée basés sur des captations d'images drones, Telespazio France se devait être présent sur ce salon. Ses services et solutions relatives au marché de l'observation de la Terre sont dédiés aux professionnels des filières économiques tout comme aux acteurs gouvernementaux et permettent de formidables avancées d'usage au quotidien.

Ils proposent des solutions drones et drones autonomes applicables dans divers domaines comme l'agriculture, la surveillance maritime, la Défense et la sécurité.

Avec une envergure de plus de 5 mètres, une vitesse de croisière de 100 kilomètres/heure sur une durée de 5 heures, ce sont les caractéristiques du drone longue élongation présenté par THALES : l'UAS100, dont la maquette à l'échelle 1/2 a été présentée sur l'espace de démonstration de Saint-Hélène.

Cet aéronef, fabriqué en grande partie en carbone, d'un poids de 100 kgs, a été fabriquée par Issoire Aviation, en partenariat avec Thales. Une première pour le groupe industriel spatial et de défense, qui s'implique de plus en plus dans monde des drones civils destinés au marché de la grande élongation, notamment dans la surveillance des grands linéaires et le transport de colis (Voir notre article dans la partie DEMOS A SAINT-HELENE)

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ASD est une start-up française spécialisée dans la gestion du trafic aérien basse altitude (Unmanned Air Traffic Management), U-ATM. Persuadées que la sécurité aérienne est un pré-requis pour un véritable développement de la mobilité dans l’air nos équipes apportent des outils innovants, indispensables à une utilisation plus large de l’espace aérien.

Selon l’OACI, « la Sécurité est une situation dans laquelle les risques de lésion corporelle ou de dommages matériels sont limités à un niveau acceptable et maintenus à ce niveau par un processus continu d’identification des dangers et de gestion des risques ». En d’autres termes, il s’agit de mettre en place des outils pour éviter les collisions entre aéronefs et réduire les risques pour les tiers.

FLYSAFE, la solutions ASD répond à ces exigences et permet :

IDENTIFICATION DES AÉRONEFS - POSITIONNEMENT EN TEMPS RÉEL - SUPERVISION DE L'ESPACE AÉRIEN - GESTION DES DÉMARCHES ADMINISTRATIVES - PRÉPARATION D'UN VOL - EXPLOITATION DES DONNÉES

UAV SHOW 2021 | EN PARCOURANT L'ALLEE DES STANDS - 09

En janvier 2018, ASD a mis en place une preuve de concept d’un système de gestion du trafic aérien basse altitude sur la Principauté de Monaco. Plusieurs démonstrations ont été réalisées par ASD et ses partenaires.

Intégrant l’ensemble des exigences métier de la DAC en terme de sécurité et de maîtrise de l’espace aérien, la plateforme Flysafe apporte également l’ensemble des informations aéronautiques et météorologiques aux utilisateurs enregistrés.

Ce projet d’envergure a abouti le 17 Juin 2019 avec la mise en service d’un système complet permettant la gestion de l’enregistrement et des demandes d’autorisation drone, la synchronisation des trafics habité et non-habité ainsi que le suivi de l’activité “Drone” sur le territoire monégasque. Il s’agit du premier UTM véritablement complet mis en service dans le monde.

AIR SPACE DRONE

<<<< Exemple du système FLYSAFE que ASD a mis en place pour la gestion aérienne du port de MONACO

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Nous avons recueilli 12 candidatures qualifiées nationales et internationales. 4 startups ont été lauréates respectivement :

- Dronetix Technologies - lauréat Airbus Développement - thématique innovation technologique - Drone d'inspection et de contrôle industriel autonome indoor.

- Aerix Systems - lauréat EDF - thématique innovation technologique - Nouvelle architecture omnidirectionnelle innovante permettant au drone de s'orienter et se stabiliser dans n'importe quelle direction de l'espace

- Thinkdeep AI - lauréat Bordeaux Technowest - thématique IA, Data et communication - Solution de contrôle non destructif basée sur l'IA à destination de l'industrie.

- Agrodrone - lauréat Bordeaux Technowest - thématique impact environnemental - Drone à usage agricole pour épandage ou analyse multispectrale dans le domaine de l'agriculture de précision

Les lauréats ont pu recevoir une dotation financière de la part des partenaires industriels, un stand et démonstration offerts sur le salon UAV SHOW ainsi que les réseaux et supports techniques des industriels dans le cadre du développement de leur solution.

Les partenaires et membres du jury : Airbus Développement, EDF, Ariane Group, Total Energie, Michelin, Onera, Domofrance

UAV SHOW 2021 | LES EVENEMENTS DU SALON

REMISE DES PRIX AUX LAUREATS DU

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UAV SHOW 2021 | LES EVENEMENTS DU SALON

Historique de l'Entreprise

L’histoire de Dronisos démarre en 2016. En partenariat avec la société de drones Française Parrot, Jean-Dominique Lauwereins et Jean Meillon ont proposé un spectacle mélangeant danseurs et drones à l’émission anglaise de TV “Britain’s Got Talent”. Le spectacle atteindra les ½ finales devant des millions de téléspectateurs. Dès le lendemain le succès est fulgurant.
La société Dronisos est donc créée en novembre 2016. Laurent Perchais, rejoindra rapidement l’aventure pour faire grandir l’entreprise en tant que CEO.
Dès 2017, Dronisos fournira ses shows à de grands événements internationaux (notamment les Jeux Sud Asiatiques en Malaisie) et à un premier parc d’attraction : Le Futuroscope. Basé à Bordeaux, Bangalore et Orlando, Dronisos déploie sa technologie et sa créativité aux quatre coins de la planète.

Au soir du Mardi 19 Octobre, l'Organisation du salon a convié tous les Exposants à une soirée mémorable et trés conviviale où une surprise de choix nous a été proposée !

En effet, DRONISOS, le spécialiste mondial des spectacles à base d'essaim de drones, nous a présenté une démonstration de près de 12 minutes absolument inoubliable !

Vous trouverez sa restitution intégrale dans la vidéo ci-dessous.

DRONISOS ANIME LA SOIREE DES EXPOSANTS PAR UN SPECTACLE D'ESSAIM DE DRONES : Visualisez les meilleures prestations de DIONISOS : Record du Monde en plein airhttps://youtu.be/xwQ31-vSgfs

Spectacle de danse en intérieur

https://vimeo.com/432393162

Avec plus de 20,000 spectacles réalisés à travers le monde, Dronisos est le leader européen des spectacles de drones en intérieur et en extérieur.

Leur Produit

Avec une solution unique permettant de gérer des centaines de drones lumineux de manière automatisée, Dronisos renouvelle le genre du divertissement en faisant du ciel le plus grand écran du monde. De grands parcs d’attractions, des cirques, des émissions de TV de renom mais aussi des organisateurs d’évènements sportifs et culturels utilisent aujourd’hui ces spectacles pour procurer de nouvelles émotions aux publics.

La solution Dronisos est développée sur-mesure pour s’adapter à tout type d’évènements et de besoins :

des spectacles en intérieur avec des interactions inédites entre drones et danseurs, magiciens, ou encore présentateurs TV. ddes spectacles de drones en extérieur permettent de dessiner une histoire dans le ciel en représentant tout type de visuels et d’animations à plus de 120 mètres de hauteur.des spectacles récurrents avec des installations permanentes implantées au sein de nombreux parcs d’attractions, cirques et musées mondialement connus.

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UAV SHOW 2021 | LES EVENEMENTS DU SALON

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C'est à l'Occasion du Salon UAV Show que c'est conclu un accord de partenariat entre l'UNEPAT (Union Nationale des Exploitants et des Professionnels de l'Aéronautique Télépilotée) et AIR-COURTAGE, courtier en assurances, spécialiste des risques aéronautiques qui a élaboré des contrats spécifiques pour l'utilisation des Drones Civils en milieu professionnel.

Remis officiellement le 19 octobre 2021 par Monsieur Yves Jégo, Président d’honneur d’Origine France Garantie à l’occasion de la 10ème édition du salon UAV Show, cette certification fait de BOREAL SAS le 1er constructeur de drones français à être certifié Origine France Garantie.

En effet, l’obtention fin 2020 des autorisations de la DGAC pour la réalisation de missions de grande élongation, les opérations de vol en Afrique, en Guyane, en Grèce, en Bulgarie et même aux Caraïbes ont permis à BOREAL de se faire une place de choix sur le marché français de l’aéronef télépiloté autonome et une reconnaissance toujours plus grandissante venant de l’étranger. 2021 est aussi l’année des engagements : en se positionnant comme co-fondateur de l’ADIF1, BOREAL prend part à la structuration de la filière drone française.

Poursuivant sa démarche de valorisation du drone français, BOREAL s’est vu décerné la certification Origine France Garantie en Octobre 2021. Cette certification atteste de l’origine française stricte d’un produit et valorise les savoir-faire français à l’international. Pour obtenir cette certification, le produit doit prendre ses caractéristiques essentielles en France, et un pourcentage minimum de 50% du prix de revient unitaire doit être acquis en France.

Les membres du Bureau UNEPAT P.CHEVET, P.BAROUX-DOUCET et F.RICHARD en compagnie de Christine GERVAIS et Benoît LE BER

AIR COURTAGE assure déjà plus de mille exploitants de la filière drone et est présente dans ce secteur depuis plus de dix ans. l'UNEPAT, fondé en 2017 par Thierry MOHR (Aéropyxis) et Michel DUFY (Drone Line), fédère plus de 200 Exploitants Professionnels du drone civil dans toute la France, mais compte aussi parmi ses adhérents les autres acteurs de la filière, que ce soit des constructeurs, éditeurs de logiciels spécialisés ou donneurs d'ordre. Elle organise chaque année dans plusieurs régions des "rencontres régionales" qui permettent, outre la rencontre de nouveaux adhérents, la mise en place d'ateliers et de démonstrations de matériel par ses partenaires.

Cet accord permettra un tarif préférentiel d'assurance pour les adhérents de l'Unepat via Air Courtage, mais également un travail collaboratif sur la sécurité des vols et un échange unilatéral d'informations liées aux sinistres déjà rencontrés. l'Association poursuit ainsi ses partenariats avec toutes les instances de la filière, comme elle le fait déjà avec la DGAC en participant au CDC (Conseil du Drone Civil) dans le cadre de période de transition de la réglementation française vers la nouvelle réglementation européenne.

LE SYSTÈME D’AÉRONEF TÉLÉPILOTÉ BOREAL CERTIFIÉ ORIGINE FRANCE GARANTIE ACCORD DE PARTENARIAT ENTRE AIR-COURTAGE ET L'UNEPAT

Franck RICHARD (Resp.Juridique Unepat), Thierry MOHR (Président Unepat), Caroline COGNET-RENARD Directrice AC et son Adjointe Christine GERVAIS

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UAV SHOW 2021 | LES EVENEMENTS DU SALON

Bordeaux Technowest a officialisé son partenariat avec l’Ecole Nationale Supérieure d’Arts et Métiers, venant renforcer les échanges déjà étroits entre les 2 structures depuis plusieurs années. Ce partenariat vise notamment une meilleure sensibilisation des porteurs de projets étudiants de l’ENSAM à l’Entreprenariat.

Avec cette convention signée pour 3 ans, l’ENSAM souhaite bénéficier de l’expertise de Bordeaux Technowest dans la création et l’accompagnement de jeunes entreprises pour développer une activité d’entrepreneuriat et d’innovation, en relation avec ses activités de formation et de recherche. Et ce, notamment grâce au programme Étincelle de Bordeaux Technowest qui, pour un forfait de 250 € HT pour 6 mois, permet aux jeunes entrepreneurs tout juste diplômés d’éprouver leur projet en lui faisant passer une sorte de « crash test » permettant d’évaluer ses chances de réussite au-delà des portes de leur incubateur étudiant.

De son côté, la Technopole souhaite s’appuyer sur les compétences et les moyens de l’ENSAM dans les domaines de la conception, de la fabrication et de la tenue en services des produits pour faciliter le développement de jeunes entreprises innovantes à caractère industriel.

SIGNATURE D’UN PARTENARIAT AVEC L’ENSAM

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UAV SHOW 2021 | les tables rondes

En marge du salon, différentes TABLES RONDES avec des participants parmi les plus élogieux de sociétés & organisme très impliqués dans la filière, se sont succédées avec succès et ont suscité de nombreux débats passionnés. Cliquez sur les vignettes suivantes pour assister à chaque Table Ronde dans son intégralité ( un grand merci à l'organisation du salon pour ces médias mis à disposition gracieusement )

Quel modèle économique pour les entreprises de la filière drone ?

Intervenants :

Natalia ARAUJO, Déléguée Innovation BPI - Direction Régionale BordeauxMathieu GOUDOT, Directeur des participations IRDI Capital InvestissementGuillaume FABRE, Associé Expert-comptable et commissaire aux comptes,Directeur du Hub Aquitaine, KPMGBastien MANCINI, CEO Delair et Président de l'ADIF Drone aérien, laboratoire de la mobilité du futur ?

Intervenants :

Emmanuel GUYONNET, Directeur Drones THALES Fabrice CUZIEUX, Head of Rotorcraft Flight Dynamics and Systems Research Unit Département traitement de l’information et systèmes ONERA Antoine MARTIN, DSNA U-Space Jesus MARCOS, Director Space & Defence market strategic TECNALIA Les drones au service de la préservation des ressources ?

Intervenants :

Lilian VALETTE, Responsable Etablissement Bordeaux - TELESPAZIO Audrey ALAJOUANINE, Géomètre Expert / Responsable Sud-Ouest pour l'ORDRE DES GEOMETRES EXPERTS Patrice ROSIER, Co-gérant REFLET DU MONDE Francis STEPHAN, Directeur Général DOMOFRANCE

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Face à l’utilisation croissante des drones, les acteurs européens du domaine décident de s’allier en lançant aujourd’hui la toute première fédération européenne des drones de sécurité, Drones4Sec. Objectif affiché ? Défendre un modèle de souveraineté européenne en matière de robotique et drones, en encourageant l’innovation et les coopérations technologiques intra-européennes et convaincre les décideurs de la nécessaire protection des données.

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UAV SHOW 2021 | les CONFERENCES

PDRA, SORA et Cross-Border : Pour qui ? Pourquoi ? Comment ?

Intervenants :

Thierry MOHR, Président de l’UNEPAT et Fondateur

d’AéroPyxis Consulting

Franck RICHARD, Responsable Juridique de l’UNEPAT et Avocat au Barreau de Paris

La Nouvelle Federation DRONE4SEC (Federation Européenne de Sécurité)

Intervenants : Victor VUILLARD, Président.

Les utilisateurs et acteurs européens des drones de sécurité peuvent trouver les modalités d’adhésion sur le site internet de DRONES4SEC https://www.drones4sec.eu .Mise en place d’une veille collaborative internationale dans toutes les langues Européennes à destination des membres de la Fédération :
www.monitoring.drones4sec.com
www.drones4sec.eu

Les SLIDES qui accompagnent cette vidéo n'étant parfois pas assez lisibles, vous pouvez cliquer sur ce logo <-- afin de voir celles-ci de manière optimale dans une seconde vidéo...

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COMMUNIQUÉ DE PRESSE - Le 7 juillet 2021 - Paris La Défense

Thales fait prendre son envol à son premier drone capable de voler à plus de 100 kilomètres

* Destiné à des applications civiles, gouvernementales ou militaires, le drone de grande élongation de Thales, UAS100, sera capable d’opérer dans un rayon supérieur à 100 km grâce à un système de propulsion hybride alliant sécurité, autonomie et discrétion.

* Associant le haut niveau de sécurité hérité de l’aéronautique à la compacité requise par les drones, l’UAS100 pourra survoler des zones peuplées selon les réglementations européennes à venir.

* Il répondra à des besoins opérationnels variés tels l’inspection de grandes infrastructures, la sécurisation de zones côtières, frontalières ou de grands évènements, la recherche de victimes ou encore les missions de défense.

UAV SHOW 2021 | les CONFERENCES

« Avec son nouveau drone de grande élongation, Thales apporte la solution de confiance pour les applications civiles, gouvernementales et militaires d’inspection et de sécurisation. Tout en apportant une réponse aux besoins opérationnels actuels, il préfigure les solutions de la mobilité aérienne de demain » Yannick Assouad, Directrice générale adjointe Avionique, Thales

THALES :

Opérations Drone de Longue élongation sûres et sécurisées

Intervenants :

Emmanuel GUYONNET, Directeur du Programmes Drones chez THALES

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Surveiller, détecter, alerter : de multiples applications possibles

La capacité de l’UAS100 à répondre aux exigences de sécurité et de certification ouvre un large champ d’applications qu’elles soient civiles ou gouvernementales :

• Réseaux commerciaux (lignes haute tension, pipelines, voies de chemins de fer, autoroutes)

• Maintien de l’ordre (surveillance des routes et du trafic, évènements spéciaux)

• Surveillance aux frontières / Garde-côtes / Surveillance maritime

• Environnement (incendie, catastrophes naturelles)

Ce projet est développé avec le soutien de l’Agence de l’Innovation de Defense.

Le rayon d'action de la version finalisée et opérationnelle sera capable de couvrir un rayon d’action de plus de 100 kms avec une charge utile de 10 Kgs. Ce drone est doté d’une propulsion hybride, permettant discretion, impact environnemental limité et résilience aux défaillances. Il incorpore une avionique conjuguant la sécurité des solutions aéronautiques à la légèreté et compacité requises pour un drone. La version finalisée à échelle 1 pourrait être le premier drone à être homologuée dans la future Catégorie CERTIFIED.

UAV SHOW 2021 | les demos a st helenne

LA MAQUETTE 1/2 DU DRONE LONGUE ELONGATION THALES UAS-100 EN ACTION !

Une règlementation en cours de déploiement

Passer du stade de l’expérimentation à un ciel où se croisent des centaines de milliers de drones nécessitera de nouvelles solutions pour identifier les drones, gérer le trafic et garantir que les drones se maintiennent dans l’espace dans lequel ils sont autorisés à voler.

Les réglementations concernant les autorisations de vol des drones se déploient progressivement. Hors de portée de vue du télépilote, les exigences réglementaires varient selon les niveaux de risque, estimés en Europe selon la méthode SORA (Specific Operations Risk Assessment). Cette estimation est basée principalement sur la densité de population, la masse et la vitesse du drone.

L'UAS-100 à l'échelle 1/2 pourra être opéré en Catégorie Spécifique, accompagnée d'une procédure déclarative de type SORA.

On savait que le prototype de longue élongation de THALES avait fait ses premiers pas au mois de Juin de cette année, et nous avons pu enfin voir cette fois en public l'UAS-100 évoluer sous nos yeux, ou plus exactement une maquette à l'échelle 1/2, réalisée par l'équipe de Issoire Aviation. Le décollage ne s'est pas effectué verticalement, mais sur une courte distance (environ 30 à 40m). L'aéronef semble avoir une agilité certaine en vol, démontrant sa stabilité dans de larges virages. La machine n'était pas pourvue d'une charge utile, et donc on ne sait pas encore comment elle peut se comporter dans une configuration complète. Espérons que bientôt nous puissions voir évoluer cet engin dans ses premières missions de longue élongation ou de transport. Les deux moteurs électriques situés au bout de chaque demi-fuselage sont des moteurs de secours, le moteur de front étant le propulseur principal.

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Plus largement, ce projet offre des solutions pour faciliter la coopération terre/air/mer entre différents types de véhicules autonomes terrestre, aérien, marin et sous-marin. Pour viser la généricité et l’ouverture vers des marchés multiples et donner à la solution un éclairage plus large des besoins, des solutions et des expérimentations, le consortium est soutenu par un comité d’experts externes, composés de constructeurs, opérateurs, industriels, scientifiques et donneurs d’ordres.

Yvan Chabanne, CEO de Scalian nous précise : « L’automatisation de tâches simples comme la navigation d’un drone est un des leviers de la transformation digitale des métiers de nos clients. L’autonomie des drones apporte une réduction de la durée de la mission, une véritable efficience et permet de réaliser une optimisation des coûts. »

Pour ce type d'opération, les capteurs sont positionnés suivant un maillage de 25 ou 30 mètres (50 mètres sur les zones plus étendues). SCALIAN démontre ainsi sa capacité à déployer et à mener à bien des opérations de drones à large échelle en essaim, démontrant le haut niveau de service et de sécurité de ses systèmes.

Les drones suivent leur propre plan de vol généré en fonction de leur position par rapport à la matrice de cibles à atteindre. Ils sont cependant supervisés par un opérateur d'une station de contrôle au sol. Une fois la mission de largage du drone réalisée, il revient à sa base pour recharger ses batteries. Il est ensuite prêt à repartir traiter une nouvelle zone.

Capteurs sismiques utilisés lors de cette démonstration, d'un poids de 1 kg. Le drone de largage, équipé de tous ces capteurs et électronique embarquée de guidage, pèse 35 kgs.

Yvan CHABANNE, CEO de SCALIAN, donne ses explications à Luc ROY, de Aérobuzz, pendant la démonstration des drones autonomes en essaim.

UAV SHOW 2021 | les demos a st helenne

GESTION EN ESSAIM DE DRONES AUTONOMES CHEZ SCALIAN

SCALIAN fait la démonstration de son système AIRMES : L’utilisation d’une flottille de drones hétérogènes permettant de bénéficier et de combiner les spécificités de chaque véhicule pour mener à bien des missions précises et sécurisées (complexes ou multitâches).

Cette opération, menée par l’équipe “Unmanned Systems” du groupe, consiste à simuler des largages de capteurs Géophysiques sur des cibles identifiées en pleine mer dans un scénario de recherches d'exploitation off shore de ressources pétrolières (pour le compte de TotalEnergies).

La gestion de communication avec la station sol permet de faire voler 5 à 10 drones collaboratifs autonomes et un drone de contrôle. Lorsque les capteurs sont fichés dans le sol sous-marin, un émetteur déposé au centre de la zone émet une source de vibrations, ce qui permet aux capteurs largués de mesurer l'écho généré, déterminant ainsi la nature du sous-sol marin.

Ce système a demandé 4 ans de tests et R&D, et maintenant Scalian developpe ces opérations à l'échelle industrielle.

Auparavant, les capteurs géophysiques étaient positionnés manuellement. Ils sont désormais largués par des drones autonomes dans des zones difficiles d’accès de type "3D" (Dirty, Dangerous and Difficult). Le dernier but à atteindre, pour traiter de plus grandes surfaces, est de faire évoluer les drones de jour comme de nuit pour opérer des campagnes de recherches sans discontinuité.

Christophe LACAZE, Responsable Technique du Centre d'Excellence "Unmanned Systems", explique à Télépilote Magazine le mode opératoire du drone de largage, ainsi que le fonctionnement des capteurs embarqués.

Un des drones utilisés lors de cette démonstration, muni de la technologie de systèmes embarqués : on peut voir notamment une caméra infrarouge et un capteur multispectral .

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UAV SHOW 2021 | LISTE DES EXPOSANTS (PAR ORDRE ALPHABETIQUE)

A2D

AERO INNOVATIVE SERVICES

AEROMAPPER

AIR COURTAGE ASSURANCE

AIR MARINE

AIR SPACE DRONE

AIRVOLIA EF-DRONE

ALTAMETRIS

ASMAN TECHNOLOGY

ATLANTAS

AUBE

B - C

BOREAL

CAB INNOVATION

CEA LIST

CLEARANCE

COMP4DRONES

CS GROUP

DGAC / DSAC

DGAC Mission Coopération Internationale Afrique

DRONE GEOMODELING

DRONE SERVICES

EDF

EHP2

ENAC

FONDS DE DOTATION ENAC

GAN Bruges

Groupe ADP

GRT GAZ

FLYABILITY

H - I

HIK VISION

HOVERSEEN

INNOVATM / DRONE KEEPER

Instituto Technologico de Galicia

L'AVION JAUNE

LEPONT INSTRUMENT

O - P

ONERA

ORDRE DES GEOMETRES EXPERTS

PARALLELE45

PILGRIM TECHOLOGY

POSITICS

REFLET DU MONDE

REGION NOUVELLE AQUITAINE

RUNNING BRAINS

SAFRAN ELECTRONICS & DEFENSE

SANDOW TECHNIC

SCALIAN

SCULPTEO

SKYBIRDSVIEW

SOPRA STERIA

SUD OUEST CAOUTCHOUC

T - U

TELESPAZIO

TERIA

THALES

UNEPAT

V - X

VENTURA ASSOCIATE

XENICS

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Un site idéal pour des essais en toute discretion

De plus, sa situation géographique, sur la commune de Pourrières dans le Var, à 30 min d’Aix-en-Provence, niché entre les massifs de la Ste Baume et de la Ste Victoire, sur un espace de 85ha et une piste de 300m (dont 200m x 16m en enrobé), permet des évolutions dans un cadre discret permettant aux constructeurs qui veulent tester leur prototype de travailler dans un environnement instrumenté et réglementé.

Grâce à Atechsys, son opérateur historique toujours en place, la gestion de la piste s’opère en toute sécurité, avec des moyens de lutte contre l’incendie permanents (Primordiale l’été dans cette région), en toute tranquillité.

Un des atouts de ce site, c’est la possibilité de le « Privatiser », pour atteindre une grande confidentialité, que ce soit pour un évènement privé, une présentation de produits de R&D entre partenaires industriels, des essais de prototypes civils…

Afin de permettre une synergie totale, le Domaine du Planet accueille également les évènements festifs : Séminaires, Conférences, Evènementiel, Centre d’Affaires

Le C2RD, un nouveau pôle au service de la Filière Drone en Région SUD-PACA

En 2007, voilà donc près de quinze ans, naissait le CEEMA (Centre d’Etudes et d’Essais pour Modèles Autonomes), premier centre d’essais pour les Drones en France, sous l’impulsion de Moustafa KASBARI, Directeur Général d’ATECHSYS, un des leaders de la Fabrication de Drones. Depuis, beaucoup de sociétés innovantes de la Filière Aéronautique ont su profiter de ce Centre Unique en Europe, puisque disposant d’une piste d’essais dans un environnement sécurisé et réglementé.

TELEPILOTE MAGAZINE | C2RD - LE NOUVEAU CENTRE D'ESSAIS DRONE

Développer l'attraction touristique du site

Dans le futur proche, le C2RD (Centre Régional de Ressource Drone), sous l’impulsion de sa nouvelle Directrice, Laurence ZIMMERMANN, souhaite ouvrir encore plus le site au grand public, en développant les filières évènementielles et loisir, l’organisation de Spectacles de Drones Indoor ou « Laser Game » (qui partagera le futur hangar dédié aux dirigeables), Mariages, Restaurant Bistronomique, « nous voulons développer l’attraction touristique du site » nous confie-t-elle. D’autres projets ne manquent pas : référent juridique, coworking, Spa, club d’astronomie…Le plan de développement sur trois ans de la partie touristique est doté d’un budget de 2M€.

En 2020, Le CEEMA devient le C2RD

Rebaptisé C2RD (Centre Régional de Ressource Drone) en 2020 pour marquer son ouverture à l’ensemble de la filière, il renaît avec notamment de nouvelles ambitions grâce au soutien apporté par la Région SUD. C’est désormais à toute la filière drone, et non plus aux seuls clients d’Atechsys, que le centre propose ses installations. En effet, celui-ci dispose d’une autorisation de vol permanente avec 1000m de diamètre et un plafond de 2500 pieds. Pour compléter le tout, le site dispose d’un lac permettant de tester les drones de surface et sous-marins.

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Un Espace sécurisé pour accueillir de grands évènements

La Coupe du Monde de Drone FPV y a été organisée en Mai 2016, avec près de 4000 spectateurs, en toute sécurité. Les épreuves de cette coupe sont faites d'une série de courses de drones multi-rotors réalisées en FPV (first person view), c'est-à-dire en vol en immersion. Le télépilote reste au sol, mais est muni de lunettes dans lesquelles sont renvoyées en temps réel des images capturées par son drone. Ainsi le télépilote guide son astronef comme s'il était à bord. Ces courses procurent une forte dose émotionnelle et sont très spectaculaires pour le public. Les FPV racing sont aux drones ce que la F1 est au secteur automobile, les engins volent jusqu'à 130 km/h, dans un environnement sécurisé et certaines épreuves se déroulent même la nuit.

L'Inauguration du C2RD n'ayant pas pu être célébrée en 2020 par suite de la pandémie, c'est ce Lundi 8 Novembre 2021 que celle-ci a eu lieu, en présence des élus de la Région, du Club SUD DRONE, des Pôles MER et SAFE. De nombreux acteurs de la filière y avaient été invités : Opérateurs, Constructeurs, Collectivités, Associations, ainsi que des représentants du SDIS, de la Marine Nationale, de l'Armée de Terre et de l'Air. Le point d'orgue de la réunion a été la signature d'une convention entre le C2RD et le Pôle de Compétitivité SAFE, qui est un des 3 pôles de la filière nationale aéronautique et spatiale.

"Cette convention entre le C2RD et le Pôle Safe a pour mission de cadrer notre partenariat en vue du développement des activités de drones en région et dans l’organisation de certains événements : mise en place d’opérations de démonstration, mise en place d’une offre unique et complète à destination de la filière drone air-terre-mer, et autres actions de soutien au développement de la filière", nous explique Laurence ZIMMERMANN, Directrice du C2RD.

L’objectif commun est de développer un écosystème particulièrement efficient pour qualifier les solutions de drones et ainsi ouvrir leur domaine de vol et donc l’accès aux marchés.

TELEPILOTE MAGAZINE | C2RD - LE NOUVEAU CENTRE D'ESSAIS DRONE

Inauguration du C2RD : Le Centre d'Essais signe une Convention avec le Pôle SAFE

Laurence ZIMMERMANN, Directrice du C2RD, signe la convention avec André SOULAGE, Directeur du Pôle de Compétitivité SAFE (Cluster SAFE), en la présence des élus de la Région, de G à D : Sébastien BOURLIN, Maire de Pourrières et vice-président de la CAPV (Communauté d'Agglomération Provence Verte), François DE CANSON, Vice-Président de la Région Provence-Alpes-Côte d’Azur et Maire de la Londe-les-Maures, Didier BREMOND, Maire de Brignolles et Président de la CAPV, et Bernard KLEYNHOFF, Elu de la Région SUD-PACA et Président du CLUB SUD DRONE & RISING SUD.

L'Endroit idéal pour les réunions de Club Aéro

L’UNEPAT, principale association nationale de Télépilotes, y organise d’ailleurs ses Rencontres Régionales SUD, permettant, sur le même lieu, l’organisation de la Conférence le Matin, le Repas sur place et les Démonstrations de Matériel l’après-midi, dans une ambiance conviviale et sécurisée.

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Après deux ans de tests couronnés de succès, le groupe La Poste et sa filiale internationale DPDgroup, a reçu l’autorisation de la Direction Générale de l’Aviation Civile de livrer des colis par drone sur une ligne régulière de 15km.

C'est une première en France, une ligne commerciale régulière permet de livrer des colis par drone.

Une fois par semaine le drone de DPDgroup relie Saint-Maximin-La-Sainte Beaume à Pourrières, dans le Var. Cette ligne permet de livrer une pépinière d’entreprises isolée qui regroupe une douzaine de start-ups dans le domaine de la technologique. Dorénavant leurs colis livrés par Chronopost et DPD France seront expédiés par drone à partir du relais Pickup de Saint-Maximin.

Une nouvelle manière de répondre à la problématique du dernier kilomètre, notamment pour accéder aux zones difficiles d’accès.

Au départ comme à l’arrivée du drone, un terminal de livraison permet de sécuriser les phases de chargement du colis, de décollage et d’atterrissage jusqu’à la dépose du colis.

A l'occasion de l'inauguration du C2RD, ce 8 Novembre, certains clients plébiscités par la Filière ont renouvelé leur adhésion avec le Centre Régional de Ressource Drone, et ont présenté leur projets en cours au centre : ATECHSYS, bien sûr, AIRBUS, THALES, mais aussi LA POSTE et sa filiale le Groupe DPD, qui testent une ligne de Livraison de Colis par Drone, EBC qui propose un Drone effaroucheur pour les aéroports, ou encore A-NSE le spécialiste du ballon captif. ils ont tous bénéficié de cet environnement idéal pour developper et tester leur produit :

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C2RD : Quels sont les clients du Centre d'Essais ?

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E-RAPTOR

La société EBC (Electronic Bird Control) a développé un drone à l’apparence d’un rapace, le E-Raptor. Grâce à une technologie embarquée et au savoir-faire de l’équipe managériale, Le E-raptor conserve l’efficacité naturelle d’un rapace sans les contraintes associées à son utilisation.

Une expertise ornithologique au service des nouvelles technologies, un service pensé et crée par des fauconniers, capable de reproduire l’ensemble des mouvements d’un rapace en vol.

Une solution efficace et non létale de lutte contre les nuisances aviaires.

DOMAINES D'APPLICATION

Le E-Raptor est un moyen de lutte redoutablement efficace sur, les sites d’enfouissements des déchets, les aéroports (civils et militaires) ainsi que dans le monde agricole. Ces services peuvent bien entendu, être utilisés sur d’autres lieux que ceux cités ci-dessus. Sa flexibilité d’usage nous permet d’intervenir sur tout type de site concerné par les nuisances aviaires.

A l’international, l’Europe a voté une homologation de la législation Européenne sur le secteur du drone, effective depuis le 1 er Janvier 2021. Grâce à ce texte, le E-Raptor pourra être déployé sur l’ensemble des pays membres sans contraintes législatives.

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Adrien LAFFON, Responsable du Developpement du Projet

HISTORIQUE

La création du E-Raptor fait suite au constat, réalisé par l’équipe managériale de EBC, d'un besoin et d'une demande dans le domaine de la lutte aviaire. Dans ce secteur, il apparaît que très peu de solutions permettent de lutter de manière efficace, écologique et internalisable contre les nuisances aviaires. Issus du milieu de la fauconnerie, les trois associés d'EBC se sont inspirés de la nature et plus particulièrement du faucon pèlerin pour créer et développer le E-Raptor. Après une année de développement et suite à l'obtention des autorisations de la DGAC, le E-Raptor est aujourd'hui en service et peut être exploité.

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LA SURVEILLANCE AERIENNE : UNE EVOLUTION INDISPENSABLE

Pour mieux anticiper les menaces pesant sur l’évolution de cet environnement, de nouveaux systèmes de surveillance et de reconnaissance aéroportés sont nécessaires. Ils doivent offrir, le plus en amont possible, des capacités d’appréciation de situation permettant une meilleure analyse des modes d’action envisageables. Ces systèmes doivent également permettre une surveillance de très longue durée pour couvrir au maximum les zones définies et ainsi faire face aux menaces les plus complexes.

Le renforcement des capacités de connaissance et d’anticipation ainsi que la capacité à utiliser les outils de surveillance sur de longues durées apparaissent aujourd’hui comme des impératifs.

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A-NSE offre à ses clients des systèmes aéroportés de surveillance dont l’objectif est de garantir la protection et la défense de leurs intérêts. Ces systèmes ont la particularité d’être embarqués à bord d’aérostats (ballons captifs ou ballons dirigeables).

Ces systèmes sont destinés à différents types de missions :

Défense et Sécurité : surveillance en zones urbaines, surveillance de frontières, d’événements, d’infrastructures etc…

Civiles et Commerciales : maritime, climatologie, communication, agriculture.

Les systèmes développés par A-NSE s’adaptent aux spécificités du territoire à surveiller.

A-NSE offre des solutions clé en main. Les plus values : Grande autonomie - Faible coût opérationnel - Mise en œuvre simple - Taux d’utilisation élevé - Respect des principes de développement durable

A-NSE comprend et maîtrise les défis et contraintes rencontrés par le secteur de la défense et de la sécurité.

En utilisant une technologie innovante, A-NSE offre une large gamme de systèmes de surveillance qualifiés et certifiés. Le défi de notre société consiste à fournir des solutions sur mesure dans tous les environnements opérationnels à travers le monde.

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Bonjour Moustafa, quel a été votre cursus de formation ?

Je suis né dans la banlieue nord de paris et eu la chance de grandir au sein de l’école de la république. Ensuite, j’ai fait une prépa scientifique, une école d’ingénieur et un Doctorat en microélectronique, mais cette formation scientifique a été sans doute moins importante que l’école d’architecture qui m’a ouvert les yeux sur le monde ou le club d’aéromodélisme d’Epinay-sur-Seine qui m’a pétri d’amour pour la chose de l’air pendant près de 10 ans…

Quand j'ai senti que le marché drone commençait à émerger en France en 2007, j’ai créé ma propre société et me suis lancé dans l’aventure.

Qu'est-ce qui vous a amené à travailler sur les drones ?

Passionné d'Aéromodélisme dès mon plus jeune âge, j'ai commencé à dessiner des drones en classe préparatoire scientifique. J’ai fabriqué mon premier drone pour réaliser des photos de la construction du stade de France mais sans débouché commercial. j’ai déposé le bilan de ma société et continué mes études sur les conseils avisés de ma mère…

Pouvez-vous me parler de l'historique d'Atechsys ?

Quand j’ai décidé de me relancer en 2007, il n'y avait toujours pas de marché j'ai donc essayé de ne pas renouveler l’échec de 98 en créant non plus une entreprise de drone mais tout l’écosystème nécessaire au démarrage du marché en maitrisant l’ensemble de la chaine de valeur. C’est ainsi que j’ai créé non pas une mais cinq entreprises chacune spécialisée dans un métier stratégique : Essai en vol, Formation, R&D, Distribution et Services qui se sont regroupées un peu plus tard en une holding nommée Atechsys, c’est le concept de l’approche intégrée.

Dans le même temps, j'ai créé le concept DAS "Drone As a Service", qui consiste à proposer une solution de service clé en main permettant aux clients de ne pas internaliser la compétence ni investir dans des technologies en perpétuelles évolutions…

Ainsi Atechsys ne vend pas de drone mais des services par drones sous différentes formes : Pilotage, R&D, Formation, Data Collecting, Conseil & Accompagnement et essais en vol. Cette approche est en particulier possible grâce aux centres d’essais en vol que nous gérons à Pourrières et Magnac la Valette.

Le Directeur Général d'ATECHSYS, Moustafa KASBARI, a bien voulu se prêter au jeu de questions-réponses pour notre magazine, et nous parle autant de la Filière Drone et de ses constructeurs que d'Aéromodélisme.

Enfin, il nous dévoile ses espoirs pour le développement futur du marché professionnel...

INTERVIEW | MOUSTAFA KASBARI ( ATECHSYS )

« Les technologies drones ne sont pas assez matures pour permettre le marché à croissance exponentielle que l’on nous promet depuis 10 ans… »

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Quel est l'axe de développement de l'autre Centre d'Essais en Vol situé en Région Nouvelle Aquitaine ?

Ce centre a été créé en 2017, à Magnac Lavalette, à sud d'Angoulême. Il a exactement le même axe de développement. La saturation de notre centre varois nous a conduit à recopier la « succès story » de Pourrières en Nouvelle Aquitaine. L'activité de « vente de prestations d'essais en vol » n'a pas encore démarré car nous structurons le site avec notre partenaire le C2RD : Constructions de hangars pour accueillir les industriels, construction d’un restaurant, augmentation de la capaciter d’accueil hôtelière, sécurisation de la piste, contrôle d’accès, organisation de l’accueil des associations locales, etc…

Vous parlez d’association, pouvez-vous me dire de quoi s’agit-il ?

L’une des originalités principale mon approche réside dans le rapprochement des professionnels et des passionnées d’aéromodélisme. Je suis convaincu que l’aéromodélisme qui nourrit la plupart d’entre nous depuis des années est une source inépuisable d’innovation. La rencontre du profane et de l’expert crée à mon sens une alchimie rare qui peut fait naitre de très belles choses. C’est pour cette raison que nos sites restent autant que possible ouvert au public, que nous accueillons des écoles et des associations.

Etes-vous, sur ce centre d'essais, en concurrence avec le CESA situé près de Bordeaux ?

Non, d’abord parce que nous ne sommes qu’exploitant du site c’est le C2RD qui porte ce centre dans son ensemble, ensuite parce que nous sommes très complémentaires. Par ailleurs, notre « business model » est aussi différent, nous accueillons gratuitement toute entreprise ou start-up de moins de 10 salariées. Nous sommes, chez Atechsys, sur un modèle très « américain » : j'aime aider les startups et je développe sur nos sites un programme d'accompagnement des petites entreprises qui est gratuit. Le CESA ne travaille pas dans cette optique, il a une démarche moins personnelle mais plus structurante à l’échelle de la filière. Nous ne fonctionnons pas grâce aux subventions publiques, le C2RD cherche à générer du résultat qu’il réinvestit dans ses actions aux bénéfices de ses usagers.

La Région Nouvelle Aquitaine a réussi à créer une synergie pour fédérer de nombreuses sociétés innovantes de la filière : comment voyez-vous ce concept de "Cluster Aéro" au niveau de la région SUD ?

Il existe le CLUB SUD DRONE, qui est une excellente initiative de la région SUD pour fédérer les entreprises de la filière drone ; les faire se rencontrer et discuter entre elles. Il y a aussi des clusters, civil et militaire, mais je trouve que l'originalité de la Région Sud par rapport à la Région Nouvelle Aquitaine, c'est que ce sont les entreprises de la filière qui se prennent en main pour tenter de gouverner la croissance de la filière indépendamment d’une manne financière distribuée par le pouvoir politique, avec un probable aveuglement lié à la distance au marché et semble t-il une certaine inefficacité économique mais cette analyse n’est qu’un avis personnel.

Participez-vous au Pôle et Cluster SAFE ?

Atechsys est adhérent du Pôle Safe depuis 2009, il suit ses activités en tant que membre actif mais nous sommes peu impliqués dans les appels à projet ou les appels à manifestation d’intérêt. Je crois que ce modèle n’est pas bien adapté à notre filière en devenir ni à nos petites entreprises. Nos sociétés ont besoin de murir leur techno, de monter en niveau d’intégrité et d’industrialiser leurs produits. Les AMI drones concernent souvent des démonstrations en direction des clients pour lesquels nous sommes rarement prêts.

Le risque que j’identifie dans la démarche est de perturber les orientations stratégiques de nos petites boites en attirants leur attention sur des AMI trop loin de leur préoccupations quotidiennes en échange de subvention symbolique. En cas d’échec, les entreprises se décrédibilisent aux yeux de leur futurs clients, se ferment des futurs marchés ; je ne suis pas sûr que le résultat soit vertueux sur le long terme…

Quel est l'organigramme de la Direction d'ATECHSYS, où est situé son siège social ?

Atechsys a été rejoint récemment par le groupe DCI qui a pris une participation à son capital. M. Fringant est depuis président d’Atechsys, moi-même je reste directeur général, notre siège est toujours au Domaine du Planet à Poudrières.

INTERVIEW | MOUSTAFA KASBARI ( ATECHSYS )

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Quelle est la structure du Club d'Aéromodélisme basé au centre ? Bénéficie-t-il de l'Autorisation de vol Permanente du C2RD ?

Il y en a plusieurs. Comme expliqué plus haut les sites de Magnac et de Pourrières sont ouverts à des associations loi 1901 d’aéromodélisme, de parapente et de paramoteur. Ils bénéficient sous l’autorité du C2RD et sous la supervision d’Atechsys de l’utilisation des infrastructures et de l’espace aérien. Ils ont leur propre règlement intérieur et leur propre gouvernance, conformément aux pratiques de leur fédérations sportives respectives.

Quels sont les paramètres de l'autorisation de vol permanente du centre d'essais ?

Vous savez ici-bas rien n’est permanent… (rire). Nos espaces aériens bénéficient de zones réservées soumises à des protocoles renouvelables tous les 5 ans. Le diamètre de la zone est de 2000 m, avec un plafond standard à 2500 pieds, et des couloirs aériens de 5 km à 20 km de long pour 300m à 1 km de large.

Que pensez-vous de l'opportunité pour la filière drone d'un salon comme celui de l'UAV Show de Bordeaux ? y avez-vous participé ?

Je dois avouer ne jamais avoir participé à ce salon, mais ce salon est une réelle opportunité pour notre Filière. Disposer d’un salon d’envergure internationale comme celui de Bordeaux est à mon avis un minimum ! Est-ce que c’est le bon salon est au bon endroit, je ne suis pas à même de donner un avis : il faut connaître les motivations de ceux qui l'ont créé et leur poser la question.

Vous me demandez s’il ne faudrait pas d’autres salons en France ? je ne crois pas. Je ne pense pas que le marché soit en mesure de supporter trois ou quatre salons… C’est une maladie française que de vouloir toujours refaire ce que les gens font déjà très bien. C’est pareil pour les clusters drones, les fédérations, les syndicats, etc… Nous vivons dans un pays de clochers, de petits village gaulois et dans chaque village un coq… La filière n’est à mon sens pas assez solide pour porter toutes ces initiatives de manière efficace.

Je participe à de nombreuses conférences et salons à travers le monde, et notre pays est vraiment vu de la Chine, des Etats-Unis ou du Japon comme un tout petit point… De là-bas, Paris, bordeaux ou Marseille c’est la même chose.

Vous n'avez jamais eu l'ambition de fédérer un cluster en Région Sud, car il ne me semble rien exister de comparable à celui de la Région Nouvelle Aquitaine, créant une synergie capable de rassembler plusieurs petites entreprises innovantes travaillant dans un même secteur ?

Non, mais si vous y allez, je vous soutiendrai! Mais moi je ne le ferai pas, le marché français, donc les entreprises du secteur, ne me semblent pas encore prêtes pour une action de verticalisation de nos instances. Au même titre je crois que nous devrions arriver à nous entendre pour fusionner nos petites structures et créer un acteur national crédible qui pèserait 300 ou 350 millions d’euros de chiffres d’affaires, je milite depuis 10 ans pour cela, mais c’est encore un autre sujet…

Quel est votre avis sur les secteurs d'activité "clés" de la filière drone qui sont appelés à se développer ?

Aucun… (rire). La difficulté de votre question réside dans le fait que ces « activités clés » qui sont censés se développer dépendent de la maturité technologique de nos entreprises. Si le marché de la prise de vue aérienne en vue du pilote semble avoir atteint sa maturité le marché de la logistique qui présente un fort potentiel attend encore des technologies à très haut niveau d’intégrité qui seules permettront un déploiement de masse.

D’autres marchés sont très prometteurs tels que la surveillance (sureté, surveillance, data collecting) le grand linéique, mais sont plus ou moins soumis à cette même contrainte. En somme, voir voler des drones à plusieurs dizaines ou centaines de kilomètres en toute autonomie, de manière routinière, pour répondre aux besoins de nos grands donneurs d’ordre, ce n’est pas encore pour demain…

Concernant les drones spécialisés dans la grande élongation, que voyez-vous comme application phare pour ce type d'aéronefs ? d'ailleurs Atechsys développe de tels engins ?

En effet, nous développons ce type engins qui auront des missions de surveillance au sens sécurité et sureté nationale : frontières, ZEE, grands linéiques etc… Mais ces machines souffrent encore d’un manque de maturité coté autopilote et logiciel. Nous sommes en attente des technologies de nos industriels français tels que Thales, Airbus ou Safran afin d’augmenter notre niveau de safety et pouvoir déployer en masse ce type de produit. Ce qui serait regrettable à mes yeux serait que l’on soit contraint d’intégrer des systèmes de fabrication étrangères parce que les industriels français n’arrivent pas à sortir le bon produit, dans le bon timing au juste prix…

Merci Moustafa pour ce long entretien très instructif !

INTERVIEW | MOUSTAFA KASBARI ( ATECHSYS )

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Xavier DELPUECH (F) : Agronome-oenologue Chef de projet & data manager IFV (Institut français de la Vigne et du Vin)Eva AMPE (B) : Chef de projet agriculture de précision «INAGRO»www.inagro.be « Expériences de drones sur la ferme elle-même et images thermiques du projet Irrigation 2.0.

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TELEPILOTE MAGAZINE | les WEBINAIRES EN REPLAY

LE BA.BA DE L’ASSURANCE DRONE par AIR COURTAGE & UNEPAT( Replay du 30 Juillet 2021 )

Organisateurs : UNEPAT & AIR COURTAGE

Intervenants :

Thierry MOHR (UNEPAT-AEROPYXIS)Caroline COGNET-RENARD (Directrice de Air-Courtage)Benoît LE BER (Responsable Drones chez Air-Courtage)FPDC (Fédération Professionnelle du Drone Civil)FDAG (Fédération du Drone Antilles & Guyanne) L’UTILISATION DES DRONES DANS L’AGRICULTURE (Replay du 26 Oct.2021)

Organisateurs : INTERREG (Belgique) – En Langue Française, Belge et Néerlandaise

Intervenants :

Elwin VAN HERCK, Président – Fédération Belge de DroneBaptiste SIMONOT, Président de la FPDC (Fédération Française Professionnelle du Drone Civil)Quentin LIMBOURG, Responsable Recherche et Développement Machines – CRA WallonieJonathan Van Beek (B) : Chercheur agriculture de précision ILVOLilian MAROLLEAU (F) : PDG Agrodrone : Semer du couvre-sol avec des dronesLoïc SAURA (F) : PDG Drone Vision Pro AG : Pulvérisation de drones sur les vignes Application du trichogramme

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Bonjour Thierry, quelle est votre formation de base ?

Ma formation de base est hétérogène et multiple. J'ai commencé à travailler dans le domaine de l'électrotechnique et plus particulièrement dans le domaine des machines spéciales. Je me suis ensuite orienté vers les technologies liées aux automates programmables et la robotique. Ce faisant, cela m’a conduit vers un cursus d'ingénieur en aéronautique.

J’étais prédestiné à évoluer dans ce secteur aéronautique. Mon premier voyage aérien s’est effectué dans le ventre de ma mère, lorsque mes parents revenaient de Tunisie en avion (juste après la guerre en 1962). L'atterrissage sur la base Aérienne de Cognac a été un peu dur, ce qui a provoqué l’accouchement. Il m’arrive parfois de raconter cette histoire de ma naissance sur le tarmac de Cognac comme étant le début de ma carrière !

Quel a été votre cursus professionnel dans la filière Aero ?

J'ai commencé, dans le cadre de ma 1ère année d'ingénierie aéronautique, à travailler pour le Centre d'Essais en Vol (C.E.V.) en 1987 sur les projets du Mirage 2000-N et -D, ainsi que sur le Rafale en version Marine. J’ai également travaillé sur des projets tels que le HAP, plus connu sous le nom de l'Hélicoptère TIGRE et sur le NH-90. Par la suite, j'ai réalisé des dossiers d'études sur la structure des réacteurs de l'AIRBUS A320. Avec un de mes collaborateurs, nous avons dessiné la salle de commandes de simulation et d’analyse du Rafale, pour le compte du CEV. Je travaille donc depuis 1987 dans le domaine de l'ingénierie aéronautique. Pour ce qui est du pilotage, j’ai effectué mon premier vol aux commandes à l’âge de 5 ans, en revenant du Maroc avec mes parents, sur les genoux d’un pilote militaire, à bord d’un Nord Atlas 2501. J'ai piloté des avions dès l'âge de 14 ans, puis, du fait de mon travail, je n’ai repris le pilotage qu’au début 2002 et j’ai ensuite passé mon PPL-A.

Comment êtes-vous venu dans la filière drone ?

Je me suis intéressé au drone à la suite d’un licenciement économique. J’occupais alors des fonctions de Directeur Général d'une société internationale. À la recherche d'un nouveau secteur d'activité, mon entourage m'a poussé, étant passionné depuis toujours par l'aéromodélisme, vers ce secteur d'activité plutôt prometteur ! J'ai donc acquis un petit drone et essayé de comprendre comment cet appareil hybride pouvait voler, tout en transformant quelque peu l'engin. Après de nombreux essais de vol, près de la base militaire de Saint-Mandrier (dans le Var), Je me suis informé sur la règlementation des drones dans le cadre professionnel. Sur le conseil de la DSAC de Nice, muni de mon PPL-A (Licence de Pilote Privé Avion), j'ai demandé et obtenu par conversion de ma licence de pilote, l’aptitude à télépiloter des drones en dehors des espaces privatifs.

Nous avons rencontré Thierry MOHR, Président de l’UNEPAT (association majeure de la filière drone, reconnue par la DGAC) et fondateur du cabinet conseil AEROPYXIS, lors du dernier salon UAV Show de Bordeaux.

Il représente aujourd'hui une référence en termes de Réglementation dans la Filière Drone, puisqu’il participe, au sein du CDC (Conseil du Drone Civil) et de la DGAC, à la transition vers le règlement européen, mais aussi, à l'élaboration des méthodes SORA et PDRA concernant la catégorie SPECIFIQUE, et réservée aux détenteurs d’une formation dédiée.

Il revient avec nous sur son cursus dans la branche aéronautique, et aussi à la genèse de l'UNEPAT, sans oublier sa vision sur le développement de la Filière Drone Professionnelle dans le futur.

INTERVIEW | THIERRY MOHR ( UNEPAT - AEROPYXIS )

" LES FORMATIONS CERTIFIEES "METIER" LIEES AU DRONE ONT UN BEL AVENIR "

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Vous êtes un référent en ce qui concerne la réglementation : pourquoi ?

Étant devenu télépilote prestataire fin 2016, je me suis intéressé de très près à la réglementation Française dédiée au drone, et je me suis vite aperçu qu'il n'y avait pas trop de similitude avec la réglementation aérienne telle que je la connaissais jusqu'alors : il y avait beaucoup de non-sens ! Rappelons qu'à cette époque, il n'y avait pas, à proprement parlé, de licence de Télépilote, mais simplement l’obligation minimale de détenir une attestation de l’examen théorique du Brevet de Pilote ULM afin de pouvoir voler sous scénarios, en vue et/ou hors vue, voire en agglomération. Afin de continuer d'être opérationnel au niveau de la Réglementation et de la Formation dans la filière drone, je me suis rapproché du CDC (Conseil du Drone Civil) et en suis devenu membre. Aujourd’hui, j'anime ou participe à plusieurs Groupes de Travail sur la transition de la réglementation et à la rédaction de guides expliquant la réglementation européenne, destinés à aider les acteurs de la filière drone à mieux la comprendre.

Vous attachez une grande importance à la qualité de formation dans la filière drone : quelle a été votre expérience dans ce domaine ?

Je me suis rendu compte qu'il existait de vrais problèmes au niveau de la formation des télépilotes. Ceci m'a amené, dans le cadre de la sté COSMOPTER (SAS créée avec des associés télépilotes en 2018), de concevoir et d'animer pour le compte de l'AFPA de Cannes, leur 1er cycle de formation en Télépilotage de Drone (Pratique & Théorie). Le but étant de les préparer à passer le nouvel examen CATD qui se dessinait alors au titre de l’arrêté formation drone du 18 mai 2018, avec un support de formation de qualité. J'ai aussi participé à l'équipement et à la formation des Policiers Municipaux de la ville d'Istres (1ère ville à s'équiper en drones de surveillance), toujours au travers de Cosmopter SAS. Dans le cadre de mon Cabinet Conseil AEROPYXIS, je valide également des certifications de vol en scénario S2, rédige des dossiers d’analyse de risque appelés SORA, et rédige des MANEX conformes à la réglementation Européenne (Document administratif de premier ordre qui remplace désormais le MAP).

En termes de prestations, quels secteurs d'activités avez-vous exploités ?

Après m'être rapproché du syndicat des exploitants des mines et carrières où j'avais détecté un réel besoin, j'ai réalisé pour eux des relevés de cubatures des matières premières, d'abord avec un DJI Phantom 3, puis avec une Aile Volante, bien plus adaptée à ce type de prestation. J'ai également réalisé des prestations en Photogrammétrie pour le compte de grands comptes avec une aile volante de chez DELAIR.

Concernant votre activité associative, comment avez-vous été amené à créer l'UNEPAT ?

A mes débuts en 2016, j'ai recherché une fédération ou une association afin de mieux connaître et comprendre la réglementation. A cette époque, il existait seulement trois associations, dont deux plutôt orientées vers les télépilotes : La FPDC, le RODA (devenu ensuite la FFD, qui a maintenant disparue), et le SNPPDC (Syndicat National des Pilotes Professionnels de Drones Civils). Aucune de ses trois associations ne répondaient à mes questionnements. Puis, un peu tard, le Vice-Président du SNPPDC, Philippe HALLYNCK, m'a rappelé et j'ai beaucoup sympathisé avec lui par la suite, en essayant même de trouver des solutions pour leur site internet. A son décès pour cause d'un cancer foudroyant, Martine Hallynck, sa femme et Présidente de l'association a décidé de démissionner de son poste, ce qui a entraîné un départ brusque de l'ensemble du Bureau.

En compagnie de Michel DUFY, mon collègue et ami, puis de Fabienne Lesage et Franck Mur, anciens adhérents du SNPPDC, nous avons décidé de relever le défi de maintenir à flot l’association. Nous avons décidé de renommer l’association « UNEPAT » (Union Nationale des Exploitants Professionnels de l'Aéronautique Télépilotée) lors d'une AG mémorable le 20 septembre 2017. La grande différence par rapport au SNPPDC, est que nous n'avons pas voulu apparaître comme un syndicat par rapport à la DGAC, notre organisme d'état référent, car cela était, à leurs dires, assez mal ressenti par les autorités aériennes. Notre "crédo" n'était donc plus "on défend les télépilotes" mais plutôt "on les aide et on les accompagne", en organisant des réunions régionales permettant la synergie nécessaire entre les adhérents, et d’en faire adhérer d'autres dans une ambiance conviviale. Nous avons aussi choisi de proposer des adhésions aux autres acteurs de la filière, qu’ils soient exploitants, constructeurs, institutionnels ou éditeurs de logiciels, ce qui a permis une refonte complète des statuts, mais aussi de la charte éthique de l'association.

Comment voyez-vous l'évolution de la filière drone professionnelle ? Quels sont les secteurs d'activités émergents ?

Il faut préciser le domaine d'activité pour répondre à cette question : il y a le domaine « Professionnel » et celui « d'assimilé Professionnel ». De plus, il y a souvent confusion entre « Exploitants » et « Télépilotes », « Professionnels » et « Compétences Professionnelles » …

INTERVIEW | THIERRY MOHR ( UNEPAT - AEROPYXIS )

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Les Professionnels du drone sont des acteurs économiques qui travaillent essentiellement sous scénarios nationaux (S1, S2 et S3), pour différents clients, de manière récurrente. Ils n’ont pas de spécialisation particulière, et louent leurs compétences de télépilotes de drone. Mais si vous n’êtes pas professionnel, vous pouvez aussi utiliser un drone dans ces scénarios, pour autant que vous disposiez des attestations réglementaires.

La nouvelle Catégorie Européenne « SPECIFIQUE » n'est pas encore totalement accessible, puisqu’il faut disposer de drones « de classe C5 ou C6 », suivant que le vol se déroule en vue ou hors vue du télépilote. Ces drones « de classe » ne sont pas disponibles sur le marché actuellement. Donc, pour voler en catégorie SPECIFIQUE avec les drones actuellement disponibles sur le marché, il faut rédiger une analyse de risque (PDRA ou SORA). Les secteurs d'activités tels que l'Urban Mobility, la livraison de colis, de sang, etc. … devraient, quant à eux, se retrouver dans la prochaine catégorie « CERTIFIÉE ».

Pouvez-vous nous préciser quels sont les différents rôles des acteurs de la filière aujourd'hui ?

L’on confond souvent le terme « télépilote professionnel » avec celui « d’acteurs économiques exerçant une activité professionnelle avec une compétence de télépilote ». C’est-à-dire qu'ils exercent un métier reconnu au RNCP (Registre National des Qualifications Professionnelles) en utilisant un drone dans un cadre de leur activité professionnelle. Par exemple : Géomètre, Photographe, Cinéaste, Collecte de données, Agriculture de Précision, Photogrammétrie, etc... Ces acteurs ne sont pas des professionnels du Drone, mais des professionnels de leur métier qui utilisent un outil, appelé drone, au travers d’une compétence attestée par un examen DSAC et une attestation pratique de vol télépiloté.

Quel avenir pour les Télépilotes Professionnels ?

Pour moi, le professionnel du drone est appelé à décliner, parce que le Drone est un outil encore nouveau et que tout le monde le veut. Beaucoup d'amateurs l'utilisent et à la fin du cycle plus personne ne va s'y intéresser. Il ne restera que des professionnels de leur art (métiers inscrit au RNCP) pour qui cet outil drone est vraiment utile.

Quel sera, selon vous, l'évolution de la formation au travers de la filière drone ?

Ceci est valable également pour le domaine de la Formation. On s'aperçoit que les « professionnels du drone » qui ne trouvent pas de débouchés ou de prestations, du fait de leur positionnement de télépilote polyvalent, se convertissent en Formateurs dans un domaine où l'état subventionne beaucoup ! Ces sociétés de formation sont florissantes actuellement. Ne doutons pas que l'état va finir par se rendre compte que les emplois de télépilote de drone ne sont pas légion et va restreindre les subventions voire les arrêter.

Ceci devrait permettre sans doute à des organismes professionnels de qualité de pouvoir subsister en proposant des formations "métier", à l'attention des acteurs économiques dont le besoin est réel ! C'est dans ce cadre d'ailleurs qu’AEROPYXIS propose des formations "métier" et du conseil auprès des organismes de formation pour les aider à monter les dossiers de demandes de certification (RS ou RNCP) auprès de France Compétence, organisme d'état qui se charge de valider chaque certification métier liée aux drones.

L'UNEPAT était présent avec un stand au salon UAV Show de Bordeaux : quel en a été le retour ?

Celui-ci a été très satisfaisant. Ce qui nous a d'ailleurs surpris ! (Nous avons, à cette occasion, dépassé les 200 adhésions, dont une vingtaine validée sur le salon). Il est vrai que lors de la dernière édition en 2018, nous avions eu beaucoup de peine à faire connaître l'association. Maintenant nous jouissons d'une réelle représentativité dans la filière, et nous avons eu beaucoup de visites de la part des exposants comme des visiteurs du salon. De plus, je dois remercier Nicolas MARTIN et François BAFFOU de nous avoir proposé une place à l'entrée du salon pour notre stand, aux côtés des "institutionnels" de la filière, tels que la DGAC, Bordeaux Technowest et celui de la Région Nouvelle Aquitaine ! Cette fois-ci nous étions "partenaires". Je coanimais avec notre juriste, une conférence sur le PDRA, la SORA et Cross-Border au titre de mes fonctions de Président de l’UNEPAT.

Je vous remercie pour toutes ces précieuses informations, et vous souhaite une jolie progression pour l'UNEPAT !

Merci à vous et longue vie à Télépilote Magazine !

INTERVIEW | THIERRY MOHR ( UNEPAT - AEROPYXIS )

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Amélioration des performances des niveaux sonores

Airbus s'engage à garantir que CityAirbus NextGen s'intègre parfaitement dans les environnements urbains. Les niveaux sonores sont un facteur clé pour obtenir l'acceptation du public. Pour atteindre cet objectif, Airbus s'appuie sur sa vaste expertise en matière de conceptions insonorisées pour amener les niveaux sonores de CityAirbus NextGen à de nouveaux plus bas : En dessous de 65 dB(A) lors du survol, en dessous de 70 dB(A) lors de l'atterrissage.

Service de mobilité aérienne sûr et fiable

La sécurité est primordiale pour toutes les activités d'Airbus. Comme pour tous nos produits, nous visons à travailler en étroite collaboration avec les régulateurs pour nous conformer aux normes de sécurité les plus exigeantes. En conséquence, CityAirbus NextGen répond aux exigences de certification les plus élevées (EASA SC-VTOL Enhanced Category). Equipé d'un mode de vol automatisé opérationnel, le véhicule eVTOL d'Airbus sera d'abord piloté pour guider la maturation du marché de la mobilité aérienne urbaine.

Un tremplin pour l'avenir du transport urbain

CityAirbus NextGen est un avion phare, conçu pour ouvrir la voie à la décarbonisation de l'industrie aéronautique dans son ensemble. Il intègre dès le départ certains des grands principes de la stratégie de développement durable d'Airbus dans la conception. S'appuyant sur l'expertise de partenaires dans de multiples environnements urbains, le prototype de CityAirbus NextGen est appelé à devenir un levier technologique dans la création d'un écosystème urbain durable plus efficace. Au-delà du véhicule, l'approche d'Airbus en matière de mobilité décarbonée repose sur la préparation collaborative des infrastructures et de l'intermodalité nécessaires pour assurer le service le plus utile aux collectivités urbaines.

Un design innovant avec la simplicité à l'esprit

CityAirbus NextGen est conçu pour offrir les meilleures performances économiques en termes d'exploitation et d'assistance. La configuration unique intègre les éléments de conception suivants : Une aile fixe - Une queue en forme de V - Huit hélices électriques dans le cadre de son système de propulsion distribué de conception unique - Pas de surfaces mobiles ni d'éléments inclinables - Une cabine spacieuse avec quatre places et un embarquement facile.

Le multicoptère est optimisé pour l'efficacité du vol stationnaire et de la croisière, et ne nécessite pas de surfaces mobiles ou de pièces inclinables pour la transition du vol stationnaire à la croisière.

Après des validations initiales - dont 242 vols au sol et d'essai avec les démonstrateurs Vahana et CityAirbus couvrant environ 1 000 km au total ainsi que des vols d'essai avec un modèle réduit - CityAirbus NextGen est entré dans sa phase de conception détaillée en 2021, avec le premier vol du prototype prévu pour 2023.

TELEPILOTE MAGAZINE| LES PAGES E-VTOL

CityAirbus NextGen

Mobilité aérienne urbaine sûre, durable et intégrée

CityAirbus NextGen est un concept multicoptère entièrement électrique à quatre places à décollage et atterrissage verticaux (eVTOL) doté d'une aile. Il offre une autonomie de 80 km et une vitesse de croisière de 120 km/h, ce qui le rend parfaitement adapté aux opérations de vol zéro émission pour une variété d'applications dans les grandes villes.

Un concept de multicoptère en gestation depuis des années

Après des années de recherche et d'innovation dédiées - y compris le développement réussi de deux démonstrateurs électriques eVTOL, CityAirbus et Vahana - ainsi que la technologie pour améliorer les émissions sonores dans le portefeuille de produits d'Airbus, CityAirbus NextGen est né. Les enseignements tirés de cette approche à double démonstrateur ont été essentiels à la création de cette nouvelle génération d'eVTOL.

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He oui, vous ne rêvez pas, RENAULT vient bien de construire une 4 L qui vole ! Pouvions-nous imaginer que 60 ans plus tard, la petite citadine se transformerait en voiture volante ? C’est pourtant une réalité : pour fêter cet anniversaire dignement, Renault a présenté l’AIR4 ce 26 Novembre (ce n'est donc pas assurément d'un poisson d'Avril...).

Ce concept a notamment été conçu en partenariat avec The Arsenale, plateforme de vente en ligne de tous types de véhicules dits d'exception. Renault et son partenaire ont savament entretenu le doute sur twitter jusqu'à la date de l'annonce.

TELEPILOTE MAGAZINE| LES PAGES E-VTOL

La vision de RENAULT sur la Voiture Volante

Le Magazine AUTO PLUS nous dévoile l'élaboration du concept car AIR 4

Avec une propulsion à 4 hélices bipales, cette classe de véhicules peut être considérée comme un taxi aérien.

Le choix du modèle transposé, la Renault 4 ou R4 ou 4L, n’est pas anodin car ce véhicule compact à prix abordable a été la 2ème meilleure vente de la marque jusqu’ici, avec plus de 8 Millions d’exemplaires vendus.

La source d’énergie électrique est fournie par plusieurs batteries au lithium polymère de 22 000 mAh, avec une capacité totale de 90 000 mAh. L’aéronef a une vitesse maxi horizontale de 26 m/s. La vitesse de décollage est elle donnée pour 14m/s, mais limitée par sécurité à 4m/s. L’altitude de vol plafonne à 700 mètres, ce qui permet tout de même une circulation aérienne en milieu urbain.

La Renault AIR4 a été conçu par Patrice Meignan, Président du designer TheArsenale. Renault semble s’intéresser au futur marché de la mobilité aérienne, secteur en plein développement qui a déjà séduit de nombreux constructeurs (Airbus, Toyota, Hyundai…). Ce concept de Renault 4 en mode quadricoptère sera exposé dans l’Atelier Renault sur les Champs Elysées à Paris du 29 novembre au 31 décembre.

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EHang a en début d'année que la CAAC avait accepté sa demande de certificat de type pour l'EH216 en janvier 2021. Si l'avion reçoit bientôt sa certification, il est à remarquer alors que les délais d'obtention de cette validation sont beaucoup plus rapides que pour les programmes de certification d'avions occidentaux, ceux-ci pouvant prendre plusieurs années. En effet, la date la plus rapprochée pour la certification des eVTOL par la FAA (Federal Aviation Administration des États - Unis) est en 2023 .

On ne sait toujours pas si ou comment l'avion eVTOL biplace sera certifié auprès des autorités de l'aviation occidentale. EHang travaille cependant en étroite collaboration avec United Therapeutics pour traiter la certifiabilité de ses avions et participe à divers autres projets pilotes en Europe et ailleurs.

EMBRAER et Nautilus Aviation vont mener des opérations eVTOL en Australie en 2026

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EHang va bientôt obtenir sa certification eVTOL en Chine

Eve Urban Air Mobility d'Embraer s'est associé à l'un des plus grands opérateurs d'hélicoptères du nord de l'Australie pour étendre sa portée sur le marché du tourisme australien et créer un écosystème de mobilité aérienne urbaine dans la région d'ici 2026.

Grâce au partenariat avec Nautilus Aviation, une division du groupe Morris, l'opérateur d'hélicoptères a commandé jusqu'à 10 avions au développeur eVTOL qui seront utilisés dans les zones touristiques du Queensland, y compris la Grande Barrière de Corail.

« Nous partageons la même vision d'un avenir neutre en carbone pour la mobilité aérienne, et il s'agit d'un excellent cas d'utilisation pour les solutions qu'Eve apporte sur le marché », a déclaré Andre Stein, président et PDG d'Eve, dans un communiqué de presse.

« Ce partenariat est un développement passionnant pour Nautilus Aviation et Morris Group », a déclaré Chris Morris, fondateur et PDG de Morris Group. « La technologie eVTOL d'Eve s'intégrera de manière transparente à nos opérations pour offrir une gamme d'expériences touristiques passionnantes à zéro émission. »

Il a déclaré que l'objectif de l'entreprise est d'atteindre zéro émission nette d'ici 2030 dans toutes ses activités.

Les dirigeants d'Ehang ont déclaré que la société était en passe d'obtenir la validation de certification de type pour son EH216 auprès de l'Administration de l'aviation civile de Chine (CAAC) « dans quelques semaines ».

Le constructeur travaille avec la CAAC pour décrire des normes pour la certification de type EH216 et travaille sur ses dossiers de conformité.

"Après plusieurs séries de discussions avec l'équipe d'experts de la CAAC, notre travail de certification est entré dans les étapes finales de vérification", a déclaré Edward Xu, directeur de la stratégie chez EHang.

La CAAC a lancé une enquête publique sur le projet de certification de type EH216, les commentaires issus de cette analyse vont être ensuite renvoyées à la CAAC pour le 20 décembre.

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D'ici à 2030, 60 % de la population mondiale sera urbaine. Cette importante croissance démographique devrait engendrer un besoin accru de solutions innovantes de mobilité, les infrastructures terrestres étant de plus en plus encombrées. Offrir une alternative sûre, durable et efficace qui exploite l'espace aérien au-dessus des villes pourrait être la solution.

Eléments essentiels de la sécurité des vols, les systèmes de commandes de vols calculent et contrôlent la position des surfaces de direction et la puissance des moteurs. Les systèmes électriques remplacent les systèmes mécaniques conventionnels et offrent des avantages significatifs en termes de sécurité, de performances et de fiabilité, ainsi que de réduction du poids de l'aéronef et d’amélioration du confort de vol.

Le système sélectionné par Airbus associe Thales et Diehl, Thales fournissant les calculateurs de commandes de vol primaires tandis que Diehl fournit les calculateurs secondaires. La dissimilarité des calculateurs fournis par Thales et Diehl garantira la sécurité et l’intégrité du système, en conformité avec les nouvelles réglementations de l’EASA en matière d’appareils eVTOL.

L’architecture simplifiée des calculateurs facilitera la certification, tout en offrant une capacité d’évolution et d’hébergement de multiples fonctions telles la navigation, le guidage ou l’assistance au pilotage.

Fort d’une expérience des commandes de vol électriques, acquise depuis les années quatre-vingt, pionnier sur l’A310 d’Airbus, et avec un total de 12 000 avions équipés, de l’aviation commerciale aux avions d’affaires, Thales entre aux côtés d’Airbus et Diehl dans une nouvelle ère : celle de la mobilité aérienne de demain.

100 % électrique, le CityAirbus Next Gen pourra transporter jusqu’à quatre passagers pour effectuer de multiples missions au sein des grandes agglomérations, avec zéro émission. Le CityAirbus devrait permettre une autonomie de 80 km et atteindre une vitesse de croisière de 120 km/h, ce qui en fait un vecteur de mobilité parfaitement adapté au transport urbain, dans différentes configurations. Cet aéronef de nouvelle génération offrira des performances optimisées en vol stationnaire et en croisière sans nécessiter un basculement des rotors ou autre action sur des surfaces mobiles en phase de transition. Conçu dans un esprit de simplicité, le CityAirbus NextGen offrira les meilleures performances économiques de sa catégorie en termes d’opération et de soutien. Le premier vol d’un prototype est prévu pour 2023.

« Nous sommes ravis que notre coopération étroite avec Airbus et Diehl se matérialise une nouvelle fois au travers de cet accord, ouvrant la voie d’une nouvelle dimension de la mobilité », a souligné Yannick Assouad, Directrice générale adjointe avionique, Thales. « Grâce à une solution de commandes de vol à la fois innovante et sûre, nous contribuons à créer ensemble un ciel de confiance. »

« J’ai le plaisir d’annoncer le premier partenariat pour le développement de notre CityAirbus NextGen », s’est félicité Jörg Müller, responsable du département de Mobilité aérienne urbaine (UAM) d’Airbus. « La mobilité aérienne urbaine s’inscrit dans le cadre d’un effort commun, tant il est vrai que personne ne peut le réaliser seul. Airbus est en quête de partenaires industriels potentiels pour concevoir et construire un véhicule optimisé permettant un transport aérien sûr et efficace en environnement urbain. Avec des entreprises telles que Thales et Diehl, nous avons désormais deux excellents partenaires offrant une expertise de haute volée. »

« Les systèmes eVTOL seront un élément clé de la mobilité du futur et vont contribuer à l’enrichir considérablement, au-delà du seul cadre urbain. Dans cette optique, la mise en oeuvre d’un aéronef innovant, avec toutes les conditions de sécurité requises, jouera un rôle essentiel », a expliqué Josef Köcher, CEO de Diehl Aviation. « Cette collaboration étroite avec Airbus et avec Thales inaugure un partenariat novateur pour assurer la fiabilité et la sécurité du système CityAirbus. Nous sommes fiers d’être à bord de ce programme et de pouvoir y apporter notre expertise. Nous sommes maintenant impatients de voir le CityAirbus évoluer prochainement dans le ciel. »

Airbus, Diehl et Thales ouvrent la voie à une mobilité aérienne sûre et durable

Airbus a sélectionné Thales et Diehl pour fournir les commandes de vol électriques de son futur taxi volant, le CityAirbus NextGen, qui disposera ainsi d’une solution sécurisée pour la mobilité aérienne de demain.

Ces commandes de vol de nouvelle génération, alliant la compacité et la légèreté indispensables à un eVTOL (appareil électrique à décollage et atterrissage verticaux), sont particulièrement adaptées aux marchés émergents de la mobilité aérienne urbaine et régionale.

Depuis plus de 40 ans, Thales a acquis une expérience inégalée dans les commandes de vol électriques, équipant notamment l’A310 d’Airbus, premier avion commercial doté d’un système de ce type

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COMMUNIQUE DE PRESSE DU 27 NOVEMBRE 2021

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Ce travail collectif de ces neuf derniers mois a porté ses fruits, mené en France par Philippe Boyadjis, notre délégué Europe. Cette association a été officiellement déclarée par les représentants de l’EASA (Agence Européenne pour la Sécurité Aérienne) et de membres de Fédérations nationales signataires, dont le Président de la FPDC et son délégué Europe ce lundi 15 novembre à Cologne.

Quels sont les objectifs de JEDA ?

Répondre aux attentes de la Commission Européenne et de l’EASA d’échanger avec un interlocuteur européen unique représentant les opérateurs européens de drone.

En collectant les attentes et propositions des opérateurs membres des associations nationales, les consolider et les présenter aux autorités européennes, et proposer des solutions et évolutions. Militer auprès de l’ensemble des parties prenantes pour la mise en place d’outils et procédures facilitant l’application de la réglementation européenne.

Proposer des mesures pour faciliter les prestations transfrontalières et fluidifier les échanges et synergies au niveau européen, rendre accessible l’information inter-pays notamment concernant les zones restreintes.

Partager et confronter les pratiques nationales pour le bénéfice de l’ensemble de la communauté des opérateurs européens de drone. Promouvoir l’ensemble des acteurs de la filière, prestataires et constructeurs, au niveau européen et international, et créer du lien entre les acteurs.

Baptiste Simonot et Philippe Boyadjis

Président et Délégué Europe de la Fédération Professionnelle du Drone Civil

TELEPILOTE MAGAZINE| ACTUALITES BREVES

Création de la JEDA (Joint European Drone Associations)

À l’initiative de la FPDC et d’autres associations européennes, nous sommes heureux de vous annoncer la création d’une fédération européenne du drone, baptisée JEDA. Il s’agit d’un évènement majeur pour la filière européenne du drone. Les statuts de la Joint European Drone Associations ont été ratifié le 12 novembre 2021 à Bruxelles par ses membres :

ADA (Albanian Drone Association) Albanie, APANT (Associação Portuguesa de Aeronaves Não Tripuladas) Portugal, ASSORPAS (Associazione Italiana Droni) Italie, BAIA (Bulgarian Aviation Industry Association) Bulgarie, BDF (Belgian Drone Federation) Belgique, DCRO (Dutch Certified RPAS Operators) Pays-bas, DRONEA (Asociacija DroneA) Lithuanie, EAC (Estonian Aviation Cluster) Estonie, EUKA (Vlaamse Drone Federatie) Belgique, FDPC (Fédération Professionnelle du Drone Civil) France, H.U.S.I. (Hellenic U-Space Institute) Grèce, LARPAS (Latvian Association of Remotely Piloted Aircraft Systems) Lituanie, RPAS Finland Ry Finlande, UAAI (Unmanned Aircraft Association of Ireland) Irlande, UAV DACH (Unmanned Aviation Association) Allemagne, Austriche, Suisse.

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TELEPILOTE MAGAZINE| en librairie ou sur le web

LES DRONES - Par Rodolphe JOBARD (3ème édition)

(Préface de Stéphane MORELLI, Sogitec, Ex Azur Drones & FPDC)

Longtemps réservés à des fins militaires, les drones séduisent aujourd'hui l'industrie par leurs nombreuses applications : photographie et vidéo aériennes, inspection d'ouvrages, surveillance, dépose d'objets, relevés topographiques, épandage...

Grâce à une réglementation assouplie, ils intéressent également un public grandissant d'amateurs passionnés. Richement illustré et accessible à tous, cet ouvrage vous apprendra tout sur les drones civils : comment volent-ils ? pourquoi autant de formes différentes ? est-ce facile à télépiloter ? faut-il un brevet ? comment fabriquer son propre drone ?

S'adressant aussi bien aux professionnels qu'aux particuliers, il vous poussera certainement à endosser les habits de télépilote !

Cet ouvrage réalisé par Joëlle VERBRUGGE (Photographe & Avocate spécialisée dans le droit à l'image), co-écrit avec Carine SCHWEITZER (Photographe, Télépilote de Drone & Formatrice) envisage tous les aspects de la prise de vue aérienne, quelque soit l'aéronef utilisé.

A jour de la réglementation européenne Drone entrée en vigueur le 1er Juillet 2020, et du régime transitoire, qui, jusqu'en Juillet 2022 fera cohabiter les deux types de réglementation (EU et FR), l'ouvrage est un pas à pas 100% pratique et concret.

Le livre s'adresse tant aux professionnels qu'aux amateurs; mais tout ce qui concerne les assurances, la responsabilité, le droit à l'image concerne tout le monde. La fin de l'ouvrage est consacré à une série de questions/réponses sur des cas concrets, qu'ils soit relatifs aux professionnels comme aux amateurs.

A découvrir dans le N° d'Octobre de DGAC Magazine :

- Un dossier sur la MOBILITE AERIENNE URBAINE (Pages 12 à 19),

- Un article sur l'incidence du bruit des avions sur la santé (Page 30),

- Une rétrospective sur l'organisation de la navigation aérienne dans la période de 1920 à 1960 (Page 33)

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L'Association continue son programme de Rencontres Régionales. A l’occasion de celles-ci, vous avez la possibilité de dialoguer avec des acteurs de la filière drone (Constructeurs, Éditeurs de logiciels, revendeurs, prestataires de services etc …) C’est un formidable lieu d’échange où vous pouvez vous entretenir avec nos invités (DSAC IR, GTA, etc..) afin d’exposer vos attentes en matière d’évolution ou de difficultés rencontrées. Que vous soyez adhérent ou non de l’UNEPAT, vous êtes les bienvenus. La rencontre est gratuite pour les adhérents de l’UNEPAT et une participation de 20,00 € est demandée aux non-adhérents pour le déjeuner. Ces rencontres ont lieu, pour le second semestre dans les villes suivantes :Le Jeudi 23 septembre : Aérodrome de Cahors (46) - Samedi 2 Octobre : Chateau La Chèze à FLOIRAC (33) - Le Jeudi 25 Novembre : Noyon (60) au Campus Inovia - Le Mardi 30 Novembre : PARIS BA 127 à Brétigny-sur-Orge.Programme "type" des Rencontres Régionales : 09h00 : 09h30 – Accueil des participants (Cafés et viennoiseries offerts) - 09h30 : 10h00 – Présentation de l’UNEPAT et de ses évolutions - 10h00 : 11h00 – Conférence sur un thème du moment (Réglementation, SORA, Cross-Border …) - 11h00 : 12h00 – Conférence sur les sujets de nos invités - 12h00 : 13h30 – Déjeuner - 13h30 : 16h30 – Présentation ou démonstration de matériel.En raison de la crise sanitaire, les places sont limitées à 50 personnes. Vous devez donc réserver le plus tôt possible pour ne pas manquer ces manifestations. Il est par ailleurs demandé d’être en possession de son pass sanitaire (Vaccinations ou test PCR de moins de 72h). Informations : contact@unepat.fr

TELEPILOTE MAGAZINE| LA TRIBUNE DES ASSOCIATIONS & de la reglementation

ASSOCIATIONS & FEDERATIONS

Réunion Occitanie

Réunion Hauts-de-France

Réunion Occitanie

Réunion Ile de France

Réunion Nvelle Aquitaine

LES RENCONTRES REGIONALES DE L'UNEPAT (Union Nationale des Exploitants et Professionnels de l'Aéronautique Télépilotée)

Réunion Hauts-de-France

Réunion Ile de France

Réunion Occitanie

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TELEPILOTE MAGAZINE| LA TRIBUNE DES ASSOCIATIONS & de la reglementation

dgac - dsac

GUIDE D'EXPLOITATION DES DRONES CIVILS EN CATEGORIE OUVERTE

L’exploitation des aéronefs sans équipage à bord est couverte par le règlement d’exécution (UE) 2019/947 du 24 mai 2019 concernant les règles et procédures applicables à l'exploitation d'aéronefs sans équipage à bord. Ce règlement est applicable depuis le 31 décembre 2020. Il décrit notamment les exigences associées à cette exploitation autour des thèmes suivants :

* Modalités d’exploitations et aéronefs éligibles à l’exploitation en catégorie ouverte,

* Exigences liées à la formation du télépilote et à ses qualifications,

* Responsabilités de l’exploitant et du télépilote.

Le règlement d’exécution (UE) 2019/947 du 24 mai 2019 est consultable ici :

https://eur-lex.europa.eu/eli/reg_impl/2019/947/oj/fra

Le règlement délégué (UE) 2019/945 de la commission du 12 mars 2019 relatif aux systèmes d'aéronefs sans équipage à bord et aux exploitants, issus de pays tiers, de systèmes d'aéronefs sans équipage à bord est consultable ici :

https://eur-lex.europa.eu/eli/reg_del/2019/945/oj/fra

GUIDE D'EXPLOITATION DES DRONES CIVILS EN CATEGORIE SPECIFIQUE

Dans tous les cas et préalablement à toute activité, l’exploitant doit s'enregistrer en tant qu'exploitant européen d'UAS via le portail AlphaTango sur lequel un exploitant peut réaliser toutes ses démarches. Toutes les explications pour profiter de toutes les fonctionnalités du portail AlphaTango sont accessibles en cliquant ici :

https://www.ecologie.gouv.fr/alphatango#e2

L’exploitant en catégorie spécifique doit disposer d’un manuel d’exploitation (Manex) décrivant, entre autres, son organisation, les procédures opérationnelles et d’entretien des aéronefs, les programmes de formation, d’évaluation et de maintien des compétences des télépilotes.

Canevas de MANEX intégrant les articles du nouveau règlement européen ici :

https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/Canevas_manuel_exploitation_manex.doc

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AEP DRONE – Page 10

AERIX SYSTEMS – Page 16

AEROPYXIS – Pages 4-19-27-43-44-45

AEROSPACE VALLEY – Page 8

AGRODRONE – Pages 20-43

AIRBUS – Pages 49-52-55

AIRBUS Développement – Pages 13-20

AIR COURTAGE – Pages 15-22-43

AIREVENPRO – Page 10

AIR SPACE DRONE (ASD) – Page 18

AIRVOLIA-MULTITECH – Pages 12-24

ALTAMETRIS – Pages 26-55

A-NSE – Page 39

ARIANE GROUP - Page 20

Asia Pacific FLYABILITY – Page 26

ATECHSYS – Page 40

AZUR DRONES – Page 26

BORDEAUX TECHNOWEST – Pages 8-13-16-20-23-30

BOREAL – Page 22

BPI - Direction Régionale Bordeaux – Page 25

C2RD (Ex CEEMA) – Page 35

CEB (Congrès & Expositions de Bordeaux) – Page 6

CESA DRONES – Page 30

CHECKLIST Editions – Page 55

CLEAREANCE – Page 14

CLUB SUD DRONE – RISING SUD – Page 36

CRA Wallonie – Page 43

DELAIR– ADIF – Page 25

DHIEL – Page 52

DOMOFRANCE – Pages 20-25

DRONE4SEC – Page 27

DRONE LINE PRODUCTIONS – Page 4

TELEPILOTE MAGAZINE| INDEX DES ENTREPRISES citees dans ce numero

DRONE KEEPER – Page 11

DRONETIX – Page 13

DRONE UP ACADEMY – Page 9

Drone Vision Pro AG – Page 43

DRONISOS – Page 21

DSAC – DGAC – Pages 54-57-59

DSNA – Page 25

EBC (Electronic Bird Control) – Page 38

EDF – Pages 16-20

EF DRONE – Pages 12-24

EHANG – Page 51

ENEDIS – Page 55

ENSAM – Page 23

ENSIL – ENSCI – Page 16

EMBRAER – Page 51

EYROLLES Editions – Page 55

FDAG – Page 43

FPDC – Pages 43-53

France SURVOL – Page 44

Hub Aquitaine, KPMG – Page 25

IFV (Institut français de la Vigne et du Vin) – Page 43

ILVO – Page 43

INAGRO – Page 43

INTERREG – Page 43

IRDI Capital Investissement – Page 25

JEDA – Page 53

LA POSTE – DPD GROUP – Page 37

MICHELIN – Page 20

ONERA – Pages 20-25-55

ORDRE DES GEOMETRES EXPERTS – Page 25

PIXWING – Pages 4–26

Pôle Action Economique Bordeaux – Page 26

POLE SAFE – Page 36

REFLET DU MONDE – Page 25

REGION SUD-PACA – Page 36

RENAULT – Page 50

RFD-SR - Page 25

SCALLIAN – Page 32

TECNALIA – Page 25

TELESPAZIO-LEONARDO – Pages 17-25

THALES – Pages 17-28-31-52-54

THINKDEEP AI – Page 20

TOPDRONE ANNUAIRE – Page 26

TOTAL ENERGIES – Page 20

UAV DAYS – Pages 54-55

UAV SHOW - Pages 6-30

UNEPAT – Pages 2-4-15-22-27-43-44-45-58

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TELEPILOTE MAGAZINE | TARIF DES ENCARTS PUBLICITAIRES ( Ces Prix s'entendent par Numéro. pour plusieurs numéros, nous consulter ) ANNONCE QUART-DE-PAGE

TARIF 200 €

ANNONCE PLEINE PAGE A4 ANNONCE DEMI-PAGE A4

TARIF 300 €

INTEGRATION VIDEO DANS L'ANNONCE

( Quelque soit le Format de l'Encart )

TARIF 150 €

Nous proposons également des PUBLI-REPORTAGES, comportant 4 pages sous forme de Reportage sur votre activité ou société, avec 4 photos, 2 vidéos et de multiples liens vers vos médias TARIF 980€ TARIFS PREFERENTIELS POUR LE N° HORS-SERIE DE NOV.2021

Chaque ENCART, quelque soit sa taille, est vendu avec un LIEN vers votre Site Web

et un accès GRATUIT au N° dans lequel l'Annonce est publiée

( Coût d'un Lien Supplémentaire : 50€ )

ANNONCE 1/8EME DE PAGE

TARIF 150 €

TARIF 450 €

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TELEPILOTE MAGAZINE| DRONE ' IMAGES

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Le 1er Aout 2020, le démonstrateur quadricoptère d'AIRBUS CityAirbus a achevé son premier décollage et atterrissage autonomes à Donauwörth, en Allemagne. Il va maintenant être transféré dans de nouveaux locaux à Manching pour poursuivre le développement du Programme de vol.

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Un des drones équipé du Système d'exploration off shore de SCALLIAN. Les drones volent par essaim de 5 unités contrôlé par un 6ème drone en liaison avec la station sol. Les drones peuvent effectuer également un largage de capteurs sismiques (comme on voit en haut sur la photo) permettant de tester et sélectionner les zones sous-marines à moindre risque pour l'exploitation pétrolière.

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THALES Présente son tout nouveau Drone Léger de Longue Elongation à l'espace de démonstration du salon UAV Show de Bordeaux le 21 Octobre 2021. L'aéronef présenté est la Maquette à l'échelle 1/2 qui a été conçu par l'Equipe d' Issoire Aviation.

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ARGΘS est une solution d’inspection par drone 100% autonome, capable de réaliser une mission d’inspection de manière totalement automatique recherches de défauts, levées de doutes, etc.), sans programmation ni pilote.

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PROGRAMME :

=> 09h00 - 09h30 : Accueil des participants autour d'un café

=> 09h30 - 12h00 : Conférences ;

=> 12h00 - 14h00 : Déjeuner ;

=> 14h00 - 17h00 : Démonstration de matériels ou ateliers, si conditions météo défavorables.

TARIF : Gratuit pour les adhérents de l'UNEPAT et 20,00 € pour les non adhérents (remboursé si vous devenez adhérent dans les 30 jours qui suivent la rencontre régionale pour 2021/2022)

L'adhésion reste à 96,00 € pour les télépilotes, les exploitants et tout acteur de la filière drone. Les télépilotes titulaires de leur CATD depuis moins d'un an à la date de souscription bénéficient de 25 % de réduction sur leur première année d'adhésion, soit 72,00 €.

Nous sommes à votre disposition pour toutes informations nécessaires.

Au plaisir de vous accueillir ! Didier CARRE, Responsable de Région Ile de France.

INSCRIPTIONS : didier.carre@unepat.fr OU en vous connectant au lien suivant : bit.ly/3r4TEn0

Vous serez accueilli à partir de 9H00 le Mardi 30 Novembre 2021 au 6 av. du centre d'essai en vol à Brétigny sur Orge 91220 (point de repère Drone Center)

Les places étant limitées pour raisons de Covid-19, pensez à vous inscrire dès maintenant. (Pass sanitaire ou test PCR de moins de 72H, obligatoire pour le déjeuner).