Return to flip book view
RALOGERSCREADA POR LOGÍSTICOS PARA LOGÍSTICOSCREADA POR LOGÍSTICOS PARA LOGÍSTICOSFEBRERO 2024AGENDA 2030AGENDA 2030REVISTA DIGITAL20242024LOGÍSTICALOGÍSTICA Y SERVICIOY SERVICIO¿CUÁL ES LA SITUACIÓN¿CUÁL ES LA SITUACIÓNEN ESPAÑA?EN ESPAÑA?¿QUÉ NOS¿QUÉ NOSDEPARA?DEPARA?
Febrero 2024 | Edición 203SEGUIMOS; PEROPEORAcabamos de terminarotro año y no se puededecir que sigamos igual,sino peor, no avanzamosen solucionar el problemay los plazos sí que corren.0606DE TERTULIACON ENRIQUELÓPEZ BAREADigitalizar, y, por lo tanto,optimizar, los procesoscomerciales dentro delsector inmologístico desuelo y naves logísticas111108R A L O G E R S R E V I S T A D I G I T A LNOTA DEL EDITORNo estamos tan preparados. Este2024, nos asalta tan pleno deretos como de oportunidades. Calle del Río, 35, 09451 Caleruega(Burgos) España.+34 686 961 376info@ralog.eswww.ralog.esCONTENIDOS04PERSPECTIVACon el confeti de año nuevo aúnsobre nosotros y la cuenta delhaber con unos cuantos dígitosmenos, nos hacemos lapregunta que se hace la mayorparte de la población mundial:¿Qué nos depara 2024?LA ESQUINA DE LOS LOGÍSTICOSLOGÍSTICA YSERVICIOEn nuestra querida logísticatenemos el día de servicio yla hora de descarga definidapor nuestro cliente quedebemos cumplir al 100% opuede llevarnos a que no nosdescarguen o a diferentescompensaciones económicassi nos retrasamos. Esto lodebemos trabajar a diario.LOLOGÍSTICA COMOGÍSTICA COMOGENERADOR DEGENERADOR DEEMPLEOEMPLEO2020Con el crecimiento imparable del comercio electrónico ypor tanto del transporte internacional, se multiplican lasoportunidades de empleo en el sector de Logística, dondeel año pasado se generaron más de 1 millón de empleos,si bien en un futuro inmediato habrá que revisar lasdescripciones de los puestos de trabajo y adaptarlas alnuevo modelo logístico.El propio comercio electrónico, la gestión del transporteinternacional y la implementación de la tecnologíaemergente aplicada a logística demandan nuevosperfiles y competencias en los profesionales logísticos.0213La primera dificultad que seencontrarán es poder definir conexactitud qué significa paracada uno de ustedes “urgente” y,sobre todo, “importante”.¿Es ‘importante’ escuchar a losdemás? ¿Es ‘urgente’ abrazar asus hijos? ¿Es ‘importante’ noperder el último tren? ¿Es‘urgente’ contestar ese mensaje? DESTACADOS22RALOG INSIDEPlateduca y RALOG, firmaron elpasado 24 de septiembre de 2023, unConvenio Específico de ServiciosFormativos Online para Latinoamérica.
En el área de Cadena de Suministro / Logísticaestamos acostumbrados a identificar, aprepararnos y a gestionar los eventos quepueden interrumpir su normal funcionamientodonde, como extensión de la cadena desuministro, además atendemos a clientesinternos (departamento comercial/Marketing yVentas) y a clientes externos.¡NO ESTAMOS TANPREPARADOS!Lo interesante en estos tiempos, por decir lomenos, es la cantidad, frecuencia y velocidad enla que estos eventos están ocurriendo y para eso,queridos Ralogers, no estamos tan preparados.Este año 2024, del que apenas han transcurridounas semanas, nos asalta pleno de retos ytambién de oportunidades. La clave para gestionar esos retos y maximizar elaprovechamiento de las oportunidades está entrabajar y desarrollar ciertas habilidades que nospermitan:Establecer cuál es la situación de nuestraorganización con respecto a esos retos yoportunidades (Gap Analysis).Evaluar si tenemos el talento formado parahacer frente a estos eventos y sucomplejidad.Identificar si contamos con las herramientastecnológicas adecuadas para cada uno denuestros sectores.Resaltar el valor que aportamos al apoyar laestrategia comercial y el logro de losobjetivos para los cuales la empresa fuecreada.Todo lo anterior supone conocer perfectamentelos procesos de la empresa en la que laboramos(y que nos afectan), así como conocer aún mejorlos procesos en los que nosotros impactamoscon nuestro trabajo.Para ambos casos, el talento propio y denuestros equipos debe evolucionar; y esfundamental invertir en programas de formación,no solo por y para ejecutar el trabajo del que Editora en JefeMaria Teresa MartínezEDITORIAL03somos responsables, sino también porque nosestamos convirtiendo en asesores de nuestrosclientes internos y externos y por último, y muyimportante, de nuestros proveedores. Un buen ejemplo de ello es una habilidad quehemos desarrollado en la última década y es lade identificar los riesgos que puede sufrir nuestracadena de suministro, prevenirlos y trabajararduamente en planes para su mitigación.Esta responsabilidad/habilidad es fundamental yhemos aprendido, casi a la fuerza, quedifícilmente podría llevarse a cabo si el talentoinvolucrado no tiene el conocimiento necesario.El conocimiento profundo de los procesos y laformación del talento son imprescindibles para,por ejemplo, tener la capacidad de eliminar oreducir las actividades que no agregan valor.Las cadenas de suministro en general, y lalogística en especial, ya no pueden permitirseignorar que, en estos tiempos, la tecnologíacombinada sabia y estratégicamente con eltalento bien formado son elementos clave paraque las empresas funcionen eficientemente,sobre todo en una época en la que el recursohumano escasea y es difícil de retener.En RALOG, Red de Ayuda Logística, sabemos de laimportancia de un buen salario y beneficios,también sabemos que la formación es clave enla retención del talento humano que conforma elequipo, así como también lo es para atraerlo,razón por la cual les invitamos a ver el programade formación que hemos desarrollado según lasdiferentes responsabilidades que se gestionanen Logística, con el propósito de especializar poráreas, ocupándonos del todo y de las partes. Febrero 2024 | Edición 2
PERSPECTIVA ¿QUÉ NOS DEPARA 2024?Han terminado las fiestas, hemos disfrutado dedeliciosos caprichos culinarios, salpicados conbuenos caldos y, aunque la época navideña nosda licencia para este disfrute, éste ha sido acosta de unos ya disminuidos bolsillos.Es así como, con el confeti de año nuevo aúnsobre nosotros y la cuenta del haber con unoscuantos dígitos menos, nos hacemos lapregunta que se hace la mayor parte de lapoblación mundial: ¿Qué nos depara 2024? Con los eventos que alteraron el devenir diariodel planeta, aún frescos en la memoria, los quetrabajamos especialmente en cualquiera de lasáreas que conforman la Supply Chain o Cadenade Suministro conocemos la respuesta, el añonuevo nos depara incertidumbre y disrupción.Ante lo anterior, y con razón, cualquier colega delgremio puede decir que no hay nada nuevo, quecada año enfrentamos lo mismo, sobre todo entérminos de incertidumbre. La diferencia enestos tiempos es la velocidad y frecuencia deestos eventos y la importancia vital de: a) estarpreparados para gestionar los cambios yevolucionar y b) adaptarnos y reaprender.Irónicamente, los eventos que han impactado almundo en los últimos 5 años han puesto en valorel aporte de la cadena de suministro al normalfuncionamiento de empresas y organizacionesde diferentes sectores. Las empresas que mejor han superado estoseventos han sido aquellas que han invertido enla formación de sus equipos, su recurso másimportante. Además, esas empresas se hancentrado: 1) en desarrollar su capacidad de autodiagnosticarse e identificar las posibles fuentesde riesgo que les podría impedir llevar a cabo el Por Mayte Martínez04objetivo para el que fueron creadas, 2) en eldesarrollo de la capacidad de gestión de lasdiferentes partes interesadas (stakeholdersinternos y externos) y 3) en la contención decostes. Mirando hacia adelante, este año que comienzatrae, entre otras cosas, nuevas formas deconsumo, un entorno geopolítico plagado deinterrogantes e interrupciones en la cadena desuministro; y todo ello requiere que las empresasestén preparadas para enfrentar situacionescomplejas, por lo que recomendamos:Asegurar visibilidad, en dos sentidos: mantenerla visibilidad alcanzada hasta ahora y mejorarla,para tener visibilidad de todo el proceso. Paraesto la tecnología juega un papel primordial.Ser realmente sostenibles: no solo parecerlo, serecomienda no limitar el esfuerzo a reducir lasemisiones de CO2 y reciclar, el objetivo debeestar también en gestionar una cadena desuministro que cuide de los aspectos antesmencionados pero incorporando la economíacircular y que, además, apoye al negocio en lagestión de relaciones sostenibles en el tiempocon Proveedores, Empleados, Clientes yConsumidores gracias a prácticas sostenibles deextremo a extremo.Colaborar y Cooperar, parecidas perodiferentes: según sea el caso, aplicar la opciónmás adecuada con clientes internos y externos yproveedores para crear un ecosistema en el quetodos los que formen parte de él se beneficiendel trabajo en conjunto para reducir costes,mejorar el servicio y lograr operaciones máseficientes. Colaborar y Cooperar llegará a serclave para la estrategia de negocio de cualquier Febrero 2024 | Edición 2
PERSPECTIVA05 Por Mayte Martínezempresa.Tomar en cuenta las Expectativas de Clientes yConsumidores: estas marcaran en buenamedida el rumbo a seguir de las empresas conrespecto a sus cadenas de suministro. Clientesmás exigentes obligaran a invertir en cadenas desuministro más sofisticadas, que cuidaran de losdatos, y de su calidad y seguridad, como uno desus bienes más preciados. Siendo la satisfacciónde clientes y consumidores el objetivo másimportante. Dar la bienvenida a la innovación en Tecnología:hemos visto mucho en los últimos años, entreotras cosas La Nube, Digitalización, InteligenciaArtificial, Diseño 3D, Realidad Virtual, Metaverso,Automatización, Biotecnología, Nanotecnología,5G, Ciberseguridad, Análisis Predictivo… y cuandoapenas nos estamos adaptando, a la vez queaprendiendo a aceptar todo el potencial queofrece lo que la evolución en la tecnología nos hatraído, presentimos, mejor dicho, estamosseguros de que veremos mucho más. Por ejemplo tendremos Cobots, Robots quecolaboran con personas, como un compañerode trabajo.Estos desarrollos ya permiten analizar datos entiempo real, facilitan el trabajo, aumentan laeficiencia y la productividad, mejoran lasdecisiones y, en consecuencia, los resultados, sinolvidar que lo anterior supone dedicar al equipohumano a tareas más estratégicas.Aprender para unos y reaprender para otros: unproceso que, sin duda y sin importar el nivel o laresponsabilidad, nos va a tocar a todos.Deberemos adquirir nuevas habilidades, lamayoría técnicas (analíticas muchas) y siemprecon el apoyo de la tecnología. Las empresas tienen un importante rol en esteproceso, principalmente porque deben facilitarloademás de dirigirlo hacia donde es realmentenecesario. Importante en estos tiempos tomandoen cuenta lo mucho que hay por aprender yreaprender.RALOG recomienda emprender estas acciones,tienen todo el sentido, aunque por sí solas noserán suficiente; es necesario invertir el tiempoen analizar, diagnosticar y tomar las decisionesnecesarias siguiendo un plan que a su vezrespalde una clara estrategia. Estrategia ad hoc según el sector, producto oservicio, y donde se tenga en cuenta elposicionamiento de la empresa en el mercado,donde está hoy y que espacio querrá ocupar enlos próximos dos o tres años. Desde RALOG lessaludamos y deseamos éxitos en todo lo queemprendan en este año que comienza.!!! Febrero 2024 | Edición 2
Esta mañana iba conduciendo, con mi hijoRoberto, por un polígono industrial, y hemos vistoun carro tirado por dos burros. Detrás del carroiban dos tráileres a la velocidad del carro y losconductores, con estoica paciencia no hacíansonar la bocina. Era una imagen entre poética yanacrónica. A Roberto le ha llamado mucho laatención y, antes de que le diera la risa, me hepuesto solemne y le he dicho que ese carro es elprecursor de los dos camiones que iban detrás.Luego me he quedado pensando… debo confesarque espero que, además de precursor, no sea elfuturo.Hace muuuuuuuucho tiempo que venimoscomentando la que se nos cae encima con laanunciada prohibición de ventas de vehículoscon motores a combustión en Europa, con losplanes de descarbonización de la Europa rica ycon la falta de soluciones para llegar a las metasque algunos nos han impuesto.No os voy a hacer perder el tiempo con elagravante que además tenemos en España conSánchez, sólo preocupado por mantenerse en eltrono, por lo demás pocas novedades, y laspocas, no son precisamente buenas.Vamos a terminar otro año y no puedo decir quesigamos igual, sino peor, no avanzamos ensolucionar el problema y los plazos sí que corren.Los que trabajamos en empresas del mundo realsabemos que cuando haces la previsión totalanual y luego la divides entre los 12 mesesobtienes las previsiones mensuales. Conformeavanzan los meses tienes resultados reales yprevisiones de los siguientes meses y, si a fechadel mes X, donde hacemos control, las cosas novan, te toca correr más los siguientes meses y mejorar la previsión que había, para recuperar lo perdido, si no, no obtendremos los resultados y alguien nos “cortará” la cabeza. EXPERIENCIAS Por José Ramón Illán 06 Febrero 2024 | Edición 2SEGUIMOS; PEROPEOR
EXPERIENCIAS07Pues aquí debería pasar algo parecido, el tiempopasa y ¿cómo vamos?Los listos que aprobaron la agenda 2030 y susobjetivos no pensaron en qué habría que hacerpara llegar, aparte de llevar el pin sectario en lasolapa.Tenemos el objetivo de alcanzar el 45% dedescarbonización y a fecha de hoy seguimosestando a la cola en el uso del tren para eltransporte de mercancías, con un ridículo 5% decuota de transporte ferroviario y cayendo. Eleterno corredor mediterráneo es sólo otroejemplo de proyectos en vía muerta.Si usted es usuario, como un servidor, de uncoche eléctrico o hibrido enchufable, habránotado, en sus propias carnes, que en Españaapenas hay puntos de carga y en los pocos quehay, le obligan a descargarse miles deaplicaciones, que, una vez hecho, sirven paracomprobar que no funciona. En el mejor de loscasos, las plazas para vehículos enchufableshacen de plaza de aparcamiento privilegiada.El apartado de puntos de recarga para camionesde larga distancia es mucho peor, en España notenemos NI UNO. No hay un solo punto derecarga de más de 350 kW. Es indignante queeste gobierno se haya comprometido con unobjetivo y no esté haciendo nada paraconseguirlo. Si alguna vez hubiera puntos de recarga paravehículos de transporte de larga distancia, ¿dedónde sacaremos la electricidad para ellos y aqué precio?Algunas lumbreras, del pin agenda 2030 en lasolapa, pensarán que en RALOG somosalarmistas porque la solución está en losvehículos de Hidrógeno verde, y sí que creo quepuede llegar a serla, pero ¡Oh cielos! ¿cuál es lasituación en España? Pues no tenemoshidrogeneras, por no mentir, tenemos nada más,y nada menos, que 2 abiertas al público. Es decir,si tienes un vehículo de hidrógeno puedes pasarel día, yendo a repostar, volviendo a saludar a lamascota, y regresando a repostar.Las compañías, que las quieren instalar, nospiden que compremos vehículos de hidrógeno yserá rentable instalarlas; pero si compras unvehículo de hidrógeno, hasta que no hayahidrogeneras no puedes repostarlo, esto es lapescadilla que se muerde la cola y ahí estamos,como siempre en el vagón de cola.Supongamos que soy un inconsciente, como sifuera una ministra/e/i/o/u cualquiera, y decidocomprar un camión de hidrógeno, y aunque nohay donde repostar, me tiro a la piscina. Altratarse de una nueva tecnología tiene todas lasdudas que nos podemos imaginar: repuestos,averías, mantenimiento… ¿y qué tal el precio?pues sobre 5 veces más caro que uno diésel.Amigo responsable de logística ve a tu jefe, o a tucliente y presenta un presupuesto con ello,seguramente te mande a hacer puñetas, cercade la hidrogenera más próxima.Terminamos otro año, queda uno menos para el2030 y por desgracia nada nuevo bajo el sol,SEGUIMOS; PERO PEOR. Estoy por pediros que nosdeclaremos independentistas catalanes y asínos solucionen el problema en una semana. Febrero 2024 | Edición 2
LOGÍSTICA ySERVICIOLa logística, ese servicio diario que todosnecesitamos y que solo nos acordamos de élcuando falla. Hoy pretendo homenajear al sector logístico, yaque es un éxito como funcionamos las empresaslogísticas en general en España. Esta cadena desuministro que trabaja para que el producto oservicio esté donde toca en el momento que loprecisa el cliente. Llevo muchos años dedicado a tareas dedirección y de consultoría, en muchas ocasionesdedicadas a la logística, esta profesión tanbonita por sus retos, tan dedicada por sucontinuidad diaria y por su inmediatez, ya que lode ahora debe suceder ahora. Muchos denuestros clientes no pueden esperar. En estos tiempos me llama mucho la atenciónlas diferencias de servicio que estamosdispuestos a tolerar con base en quien los preste.En nuestra querida logística tenemos el día deservicio y la hora de descarga definida pornuestro cliente que debemos cumplir al 100% opuede llevarnos a que no nos descarguen o adiferentes compensaciones económicas si nosretrasamos. Esto lo debemos trabajar a diario.Cualquier error o demora en la cadena desuministro nos provoca problemas que debemosresolver inmediatamente. Sin embargo, si yo, cliente, necesito una cita conel juzgado, sanitaria, o con cualquier empresa dela administración, son ellos los que me dicencuando puedo ir a esa cita que yo, cliente,necesito. Está claro porque somos llamadosPACIENTES en alguna de estas empresas. ¿Seimaginan que un cliente nos solicite un pedido yque le digamos que se lo serviremos en un par de meses? ¿Imaginan pedir cita previa para LA ESQUINA DE LOS LOGÍSTICOS Por José Luis Blanes08comprar carne en el supermercado y que medigan que tengo cita el próximo martes a las14.30 horas? ¿Imaginan que el cliente nos llamepor teléfono o nos mande un mail y no lecontestemos en varios días? Está claro que son dos formas diferentes declientes, los de nuestra querida logística sonclientes libres que pueden elegir quién les da elservicio con las diferentes empresas que tienenen el mercado con sus diferentes servicios ycostes. Esto conlleva mucha dedicación,eficiencia, talento, automatización, etc. paraalcanzar la competitividad y la excelencianecesaria para que los clientes nos elijan. Estonos obliga a tener un equipo motivado y encontinua lucha con la mejora de productividad yprocesos. En el otro lado están los clientes esclavos que notenemos otro remedio que ir a morir a estasempresas. Estas empresas no tienencompetencia y no están obligadas a sercompetitivas, ni a mejorar su productividad,donde sus cuentas de resultados no importan yjamás pierden a sus clientes, ya que tienen queacabar solucionando sus problemas, sí o sí, enestas compañías. ¿Nos podemos imaginar una empresa logísticaactuando con los paradigmas de laAdministración? ¿Cuántos clientes tendría?¿Cómo sería su cuenta de resultados? Aunquedesgraciadamente la cuenta de resultadosimporta poco, la pagaríamos entre todos yarreglado. ¿Por qué se utiliza tan poco elferrocarril en la logística? ¿Puede ser por estarazón?Después de esta reflexión volvamos a nuestraquerida realidad. La de dar servicio a nuestrosclientes con la mayor eficiencia ycompetitividad que nuestro esfuerzo y talentonos permita. La de estar compitiendo a diariocon nuestros rivales comerciales para conservara nuestros clientes e intentar atraer a muchosmás. La de sacar en positivo una cuenta deresultados cargada de dificultades como elincremento del coste de nuestros trabajadores,de la energía, del incremento de impuestos, delmantenimiento que solo podremos mejorar a Febrero 2024 | Edición 2
HAZTE RALOGERCURSOS PRESENCIALESCURSOS LIVE ONLINERECURSOS GRATUITOS Febrero 2024 | Edición 2LA ESQUINA DE LOS LOGÍSTICOS09base de productividad, mejorando procesos ycomo último recurso y el peor de ellos, subiendoel precio a nuestros clientes, con el peligro queconlleva que nos abandonen por otros que lopueden hacer mejor. Nuestra realidad nos obliga a tener logísticosformados en procesos de almacén, detransporte, en ocasiones de finanzas, deautomatismos, de pedidos automáticos y unlargo etcétera. Con una mejora continua enformación y procesos. Si ahora debemos rebajarlas horas de trabajo de los trabajadores,tenemos un nuevo reto para ver cómo somosmás eficientes, si no lo conseguimos, comosiempre, pagará el cliente y luego nosquejaremos del aumento de la inflación. Desde RALOG contamos con profesionalesdocentes que pueden ayudar a las empresas enlos apartados que necesiten, proponiendo cursospara cada necesidad, basados en lasexperiencias vividas durante muchos años deprofesión, teniendo éxitos y también fracasos,estos últimos son las mejores lecciones que unopuede recibir para esforzarse en no repetirlos.Nuestra larga experiencia nos ha curtidosolucionando muchos problemas con el paso delos años, consiguiendo entre todos tener cadavez una cadena de suministro mejor.Nuestra profesión no para de exigirnos más ymás, ahora queremos comprar por internet unproducto y deseamos que nos lo sirvan a serposible en media hora en nuestra casa. Nuevos retos que ya no son tan nuevos, con altosniveles de dificultad y sostenibilidad. Para ellodeberemos cambiar muchas cosas, incluso enocasiones, en mi opinión, deberemos decir no aciertos servicios, por coste y sostenibilidad,siempre y cuando el cliente, ese maravilloso serque nos mantiene, nos lo permita. En la pandemia dimos la talla y fuimos visibles,ahora continuamos dando la talla y ya solosomos visibles cuando fallamos. Por eso se dicede nosotros que la mejor noticia de mi cadenade suministro es que no haya noticias. Pues atrabajar duro para no ser noticia.Video Ralog
NEGOCIACIÓN1 month programALMACENESEFICIENTES1 month programMáxima productividadcon recursos eficientesCOMUNIC-ARTE1 month programComunicacióninterpersonal asertiva yefectivaFormación desarrollada porlogísticos para logísticosCursos intensivos Online Live-stremingCOMPRASDe la táctica a laestrategia4 horasMÁS INFORMACIÓNFINANZAS Finanzas para logísticosno financierosLIDERAZGOCADENA DESUMINISTROEFICIENTEMETODOLOGÍA MARCO GLECConoce la metodología deGlobal Logistics EmissionsCouncilLOGÍSTICASOSTENIBLEMÁS INFORMACIÓN MÁS INFORMACIÓNMÁS INFORMACIÓNMÁS INFORMACIÓNMÁS INFORMACIÓNMÁS INFORMACIÓNMÁS INFORMACIÓNMÁS INFORMACIÓN99 €99 €99 €99 €99 € 99 €99 € 59 €59 €OFERTALANZAMIENTO15 participantes/claseHabilidades para ser unlíder de éxito4 horas15 participantes/clase4 horas15 participantes/clase4 horas15 participantes/clase4 horas12 participantes/claseAprende a negociar losmejores acuerdosposibles4 horas15 participantes/claseAportando circularidad atu cadena de suministro4 horas15 participantes/clase2,5 horas15 participantes/claseEstrategias innovadoraspara liderar en un entornoVUCA2,5 horas15 participantes/clasehasta 31/03/24Precios IVA no incluido
Entrevista Por R Aguado Enero, 2024 Febrero 2024 | Edición 2ENRIQUEENRIQUELÓPEZLÓPEZBAREABAREAdesde cualquier dispositivo con acceso ainternet. El hecho de que la información estédigitalizada añade nuevas posibilidades queantes no existían, como por ejemplo, localizaractivos con características concretas de formamuy rápida, conocer quién visita mi navevirtualmente identificando posibles tenants, oañadiendo visitas virtuales, evitando así visitasprevias y ahorrando así un tiempo precioso. Somos consultores, no un simple portal quecomercializa suelos y naves, pero añadimos elcanal digital para hacer el proceso más eficienteen su primera fase de selección. Elegida laposible nave o terreno es siempre necesario unproceso posterior offline.Una de las grandes decisiones para unaempresa es la correcta localización de sualmacén. ¿Cómo se encuentra el mercadoactualmente? ¿Hay escasez de suelo? ¿Cuálesson las zonas de mayor crecimiento en los poloslogísticos (Madrid, Barcelona, Zaragoza,…) DE TERTULIA CON...En esta sección de nuestra revista RALOGERS, estemes hemos querido acercarnos al sector de la“inmologística”. Los logísticos consideramos quela elección adecuada de un almacén es unfactor clave en el éxito de un proyecto. Para ello contamos con Enrique López Barea,profesional de larga experiencia en diferentesámbitos de la cadena de suministro.Actualmente lidera la consultora D DIGITALWAREHOUSE, plataforma que trata de aportarvalor a propietarios de naves logísticas,desarrolaldores de suelo y usuarios paraasegurar la correcta ejecución de un proyectologístico.Enrique, cuéntamos ¿qué es y qué hacéis enDDW?DDW nace con la idea de digitalizar, y, por lotanto, optimizar, los procesos comerciales dentrodel sector inmologístico de suelo y naveslogísticas. Trata de crear un mercado digitaldonde la oferta y la demanda se encuentrenfácilmente, en cualquier lugar, a cualquier hora y 11
El futuro del sector está ligado íntimamente a laevolución de la economía y el consumo.Respecto a cómo evolucione la economía engeneral, los factores a corto son negativos,problema de la energía sin resolver, inflación sincontrolar, calentamiento global, y guerras comoUcrania y Gaza que se pueden extender encualquier momento, por nombrar algunos. Esobvio que la economía se está frenando a cortoplazo y eso nos afecta en negativo, veremoshasta donde. No obstante, en un par de añosesperamos estar de nuevo en buenas cifrascomo las que hemos vivido. La ola no puede serpermanente.Pero desde el punto de vista diferencial conrespecto a la economía global, hay un factor quehace que nuestro sector se vea favorecidorespecto a otros, y es el crecimiento delecommerce. Estamos en niveles de 5 % del PIB yse espera que lleguemos hasta el 10% segúnvemos en países más avanzados. O sea, quemientras el ecommerce siga creciendo comocanal comercial a nivel mundial en detrimentodel canal tradicional de tienda, la inmologísticaseguirá creciendo a un paso mayor que el restode sectores, porque están íntimamenterelacionados. Es algo global, de todo el mundo El mercado inmologístico ha vivido una época demáximos asociada al problema del covid19mundial, el origen se lo debemos a que elecommerce ha sido la única posibilidad decompra durante algunos momentos de lapandemia y esto ha hecho de acelerador delsector, batiéndose records de alquiler anual entodo el mundo. En España hemos llegado cercade los 2,8 millones de metros cuadradosalquilados por año. Si nos fijamos en inversión,alcanzamos los 3.000 millones de euros. Con lavuelta a la normalidad en términos de covid, ycon el incremento de los tipos debido a la altainflación, estamos en cifras muy inferiores dealquiler, apenas llegaremos a 1,8 millones, y eninversión, que no llegará a 1100 millones.En ese proceso el mercado atrajo a muchosinversores que antes no estaban en estemercado, como Goldman Sachs, buscandoaprovecharse de esta ola económica, no paraquedarse, porque al final venderán sus activos.Así durante un tiempo hemos vivido todos feliceshasta las subidas de tipos de interés que nosdeparan un futuro más incierto.El mercado actual, repartido tradicionalmenteentre Zona Centro 50%, Cataluña con otro 30% yValencia con 10%, dejaba al resto de plazas enlugares muy retrasados. Pero las tendencias dela logística actual, ecommerce y necesidad deentregas más rápidas, está produciendo unincremento en las llamadas zonas secundarias,Zaragoza, Sevilla, Málaga, Vitoria o Bilbao queestán incrementando su pesoRespecto al suelo industrial, tenemos unproblema muy serio de falta del mismo en todaEspaña, pero que ya se hace muy difícil en plazascomo Cataluña o Málaga, dónde resulta casiimposible encontrarlo, o encontrarlo a un preciorazonable y del tamaño adecuado. En zonacentro empieza a ser difícil encontrar precios ytamaños de suelos asequibles. Ahora, con labajada de la demanda, deberían apareceralgunos más y moderarse el precio, veremos siocurre.¿Cómo ves tú el crecimeinto en el sector en lospróximos meses/años? ¿Seguirá creciendo?DE TERTULIA CON...12 Febrero 2024 | Edición 2
Febrero 2024 | Edición 2Esto ocurre actualmente en Illescas, donde labuena actuacion pública de Ayuntamiento yComunidad, ha permitido un gran desarrolloinmologístico que nadie esperaba a 30 km deMadrid, provocando la falta de personal paratrabajar en los grandes centros logísticos.Mantener tu casa a 40 km de tu centro detrabajo es caro y poco sostenible. Hay que preverque esto va ocurrir e incluirlo en los planes dedesarrollo iniciales, o sea, lo de siempre,planificar antes de que el problema te coma,porque luego es caro y lento de resolver.Las mejora de los transportes públicos es la otraforma de abordarlo e igualmente nos ponemosen manos de la administración. Lascertificaciones medioambientales Leed y Breeamtienen en cuenta estos factores para lacalificación de los centros de trabajo y muchagente lo desconoce.También las propieas empresas logísticaspueden poner incentivos que ayuden en la partedel transporte facilitando la movilidad de lostrabajadores.En países como Suecia y Países Bajos, handesarrollado iniciativas sostenibles en el sectorinmologístico, promoviendo la construcción dealmacenes más ecológicos y reduciendo lahuella de carbono. ¿Hay esa mismapreocupación por la sostenibilidad en España?Los inversores son en engeneral muyinternacionales, fondos como Prologís, GLP oPanattoni, son los llamados fondosinstitucionales, y por lo tanto siguen las mismasreglas en cualquier país que invierten. El llamadofondo o inversor ESG (Environmental, Social andGovernance) se va imponiendo cada vez más anivel mundial. Pronto los edificios que no seanmedioambientales y sostenibles ya no podráncomercializarse y habrá que reformarlos. Todoslos almacenes que se levantan actualmentetienen certificación medioambiental y muchosbuscan la máxima calificación como elementodiferencial. Si no eres ESG, morirás, es unacuestión de tiempo.civilizado, así que las perspectivas son, en todocaso, mejores que las del resto, estemos dondeestemos, hasta que se equilibren tienda eecommerce.Por otro lado, los negocios involucrados en lalogística son muy básicos y necesarios,alimentación, moda, farmacia, automoción,deporte, etc., lo que le da al sector una fortalezaenorme.En comparación con países como Alemania,Países Bajos o Francia, ¿Cómo son nuestroscostes operativos? ¿Siguen siendo más bajos?Siempre nos quejamos de que los precios estánaltos, pero lo cierto es que, al igual que le ocurrea la vivienda, seguimos en precios inferiores alresto de Europa en las ciudades principales,salvo en Barcelona, por el problema comentadode la falta de suelo. Los costes de construcciónhan subido por los problemas de materiasprimas, pero esto es igual en Alemania que enEspaña. La diferencia está en la gestión del suelopor parte de la Administración. Si es destacableque tengamos que soportar 17 leyes de suelodiferentes, una por cada comunidad autónoma,haciendo más complejo invertir en cada una. Porejemplo, el Agente Urbanizador está permitido enCastilla la Mancha y no en Madrid.Si en Paracuellos del Jarama hay que hacer unaconsulta a la Cuenca Hidrográfica del Tajo,podemos tener que esperar la respuesta más de6 meses sin que nadie pueda hacer nada. Siconsultas al gobierno de Madrid, te dicen queellos tampoco. En las nuevas zonas de desarrollo, donde sebusca un menor coste del terreno, surge elproblema de que localizar mano de obracualificada. ¿Cómo resuelven esta situación losinversores y empresas de logística?Pues sólo se puede abordar seriamente desde elpunto de vista de la administración, fomentandola liberación de suelos a precios competitivos yanimando al sector privado a invertir en viviendapara que las personas tengan oferta de viviendacompetitiva. DE TERTULIA CON...13
Febrero 2024 | Edición 2digital”, etc.- La forma en que se construyen los almacenes.Cada vez son más un mecano prefabricado quese monta en el lugar de destino y cada vez sonmás iguales. Lo que retrasa al productocompleto en sí son los tramites de laadministración con sus licencias y permisos,que son los que hacen que los proyectos sedilaten en el tiempo. Un almacén se construyeen 9 meses desde cero, el resto son temasadministrativos.- La persecución de huella de carbono cero(cemento y hormigon son los principalesenemigos) y certificación medioambientalmáxima. Esta no es digital pero viene asociadaa la cultura digital, el cuidado medioambiental.- Entornos de trabajo cada vez más amigablespara quienes los utilizan, por ejemplo concertificación Well, temperatura y humedadcontrolada, espacios de ocio, de descanso, paracomer, etc. Los edificios incluyen controlesautonomos del mismo llamados BMS (BuildingManagement System) que los hacen máseficientes.Antes de estallar la crisis del coronavirus, elsector de la venta online ya venía de unatendencia al alza importante. No obstante, lapandemia ha acelerado esta evolución,situando los índices de penetración delcomercio online en niveles no previstos inclusoen sectores en los que los hábitos de ventaonline han sido tradicionalmente más bajoscomo la alimentación, artículos domésticos,artículos de deporte y bricolaje. ¿De quémanera ha afectado ese crecimiento del on-line al sector inmologístico? Y lo másimportante, ¿crees que seguirá creciendo?Bueno, creo que lo hemos explicado enrespuestas anteriores, es inevitable por suimportancia. Pero por aportar algo más que secomprende peor en el mercado explicaremoslos dos factores clave que explican el porqué esasí, que es algo que no todo el mundo alcanza aconocer.España, por su ubicación geográfica, suinfraestructura avanzada y un entornoempresarial favorable, presenta una serie deventajas competitivas que la posicionan comoun destino de elección para los inversores delsector inmologístico. ¿Cuáles crees tu que sonesas ventajas? España es un país que hace de frontera deEuropa con África e igualmente con Asia y conUSA, en términos marítimos, es una península.Sus características geográficas le confieren unaposición natural de partida envidiable que noaprovechamos del todo, el 75% de los barcospasan delante de nuestras costas destino alAtlantico Norte procedentes de China, cuandopodrían desembarcar en Barcelona destinoFrancia y Alemania. La inmologística sigue estatendencia. Por otro lado, debido a su buen tiempo, costa yfuerte industria en Horeca, España tiene alturismo como gran motor que igualmentefortalece el consumo interno y la logística detodo tipo de bienes en zonas costeras. Muchoseuropeos se retiran en nuestas costasatrayendo inversion extranjera. Esto seguirásiendo así.El proceso de digitalización está transformandolos fundamentos de trabajo del sectorinmologístico y de la construcción de navesindustriales. ¿Cómo ves tu ese proceso ennuestro mecado? Desde el punto de vista de la digitalización creoque afecta en cuatro grandes areas ampliandoel concepto a modernización:- La forma en que se relacionan todos los queinteractuamos en el sector, la gestión de lainformación. Esta va a cambiar radicalmenteporque la tecnología ayuda en muchosaspectos. Nosotros somos un ejemplo en lacomercialización de activos inmologísticos:visitas viruales, conexión inmediata de ofertademanda, demandas ciegas, localizacióninmediata generando un “one stop shoping DE TERTULIA CON...14
Febrero 2024 | Edición 2que se puedan almacenar, conservar ytransportar de forma que lleguen al clientefinal en condiciones óptimas para su consumoy cumpliendo al mismo tiempo con los plazosde entrega reducidísimos a los que nos haconducido el comercio electrónico. ¿Cómo vesla demanda de instalciones de frío?Esto es una pregunta más logística queinmologística. Desde el punto de vista de lainmologística a los promotores/inversores no lesinteresa inicialmente nada que encarezca elalmacén y les desvíe de la demanda estándar. Es lógico, más posiblidad de alquiler paramínimo coste. Es por eso que las instalacionesde frio son realizadas a medida para cadacliente y amortizadas integramente en tiempode contrato. El frío puede no aportar nada en unsegundo alquiler, así son las cosas. Si ademáshablamos de congelado, donde cambia lasolera en la construcción, todavía peor. Por ello,los grandes del frío como Stef tienden a hacerseellos sus propias naves.Desde el punto de vista logístico es otra cosa, lalogística del frío negativo crece porque elcongelado es más barato frente al pescado ycarne fresca en la actual crisis de precios, yporque tiene más valor añadido frente a lalogística de seco, lo que hace que se paguemejor. Las divisiones de fruta y verdura,charcutería, carne fresca y pescado fresconecesitan frio positivo también en ecommerce ygeneran más necesidades de espacio, peroaquí el rey es Mercadona, que se construye suspropias colmenas. Alcampo acaba de contratarun megaalmacen de 100.000 m2 en Illescaspara su logística online, de la que parte será frío. Los retailers de alimentación empujarán estasinstalaciones de frio, pero siempre se realizarány amortizarán a medida con cada cliente, notendrán la flexibilidad de una nave estándar,que es la que se levanta a riesgo.El principal inconveniente de la alta demandade inmuebles logísticos de proximidad urbana El primero es entender que cada vez quenosotros pedimos por internet en vez de ir a latienda generamos una necesidad de espacio 15veces superior en la cadena de suministro. Estose debe a que en un Fulfillment Center deecommerce los productos deben almacenarseen unidad interior de forma caótica, sin caja,necesitando tres veces más de espacio demedia para almacenarlos. Las segunda es queel picking se hace en suelo, perdiendo las 5alturas de la logística tradicional. Simultiplicamos 5 y por 3, el factor resultante es 15.La segunda es que solo el 50% de la cifra deventas del ecommerce es producto, que es loque afecta a la logística, el otro 50% sonservicios. En la pandemia sin embargo losservicios se fueron a casi cero, viajes, hoteles,espectaculos y las ventas de productossustituyeron esta facturación, saturando elcanal. El balance de facturación productoservicio debe medirse siempre al saber lafacturación del ecommerce, que en 2023rondará los 72.000 millones de € (estimación)Para los que quieran saber los % por sección:Turismo 20%Alimentación 20%Espectaculos 19%Electrodomesticos 14%Grandes almacenes 7%Alojamiento vacacional 6%Juguetes y deporte 4;4%Muebles 4%Otros 5,6%Debemos escarbar siempre en el % de ventasecommerce que afecta a la logística, y el queno, para poder interpretar bien qué ocurre. Lalogística sólo se ve afectada por producto, nopor servicios.En este sentido, con el enorme aumento de laventa online en el sector de la alimentación, elalmacenaje en frío vive un momento de altademanda. Los productos perecederos ydelicados como los medicamentos requierencondiciones de almacenaje especiales paraDE TERTULIA CON...15
Febrero 2024 | Edición 2www.ddigitalwarehouse.comla contaminación en la ciudad. Desde el ángulo de la gestión del espaciopúblico que es la calle podríamos plantearnosun servicio colaborativo de la útima milla queevite que 5 compañías entregen en la mismadirección el mismo día para descongestionar laciudad.Hemos conseguido un sistema logístico que vatodos los días a nuestras casas a recoger lasbasuras de toda la ciudad, que funciona.Igualmente podríamos tener un servicio públicoque entregue en la ciudad por un precioasequible evitando la saturación. Las empresasprivadas dejarían esta última milla en manos deeste servicio que optimiza coste y ocupación dela ciudad. Esó si, cada edificio o casa debe teneruna forma de solucionar la entrega/recogidacuando no se está en casa para que el sistemano se pare, es decir, tiene que invertir. Porejemplo, si quieres entrega internet en tu chalet,tienes que tener un locker y pagarlo, por el biende todos. Es una idea, pero seguro que surgiránmuchas más. Surgirán nuevas ideas y seráinteresante verlas.para operaciones de última milla, es la escasezdel suelo industrial sus elevados costes. ¿Quéalternativas crees que puede haber a esteproblema?Desde el punto de vista de la última milla y ennuestra visión, hay dos innovaciones que estánsolucionando su principal problema, uno son lospuntos de coveniencia, y otros son los lockers. Enmi opinión no veo muy claro que losmicroalmacenes vayan a tener éxito. Los puntos de conveniencia son ya microhubsque existen y funcionan bien a mi juicio.Por otro lado todo el mundo habla de locontaminante que es el ecommerce, pero notenemos en cuenta que nos saltamos un pasoen la cadena de compra y evitamos que todo elmundo coja el coche para ir a la tienda acomprar. Sí, ponemos muchas furgonetas afuncionar, pero una furgoneta realiza más de 70entregas por día y evita que muchos cochesvayan a a la tienda a comprar, así que creo queno se está haciendo justicia en esavaloración desde el punto de vista del tráfico y DE TERTULIA CON...16Hacemos realidad TU NUEVA NAVE LOGÍSTICA
¡QUIERO ASOCIARME!La asociación de losprofesionales de la logísticaFormaciónwww.ralog.esNetworking Mentoring Consultoría¡Hazte RALOGER!
sobre todo si atisbamos la gran recompensa queobtendríamos en calidad de vida sólo conaplicar un poco de sentido común y criterio alubicar correctamente nuestras tareas ‘de vida’en el cuadrante adecuado.Podríamos empezar por darnos cuenta de que, sinos acercáramos mínimamente a una definicióncoherente de lo que significan las palabras‘urgencia’ e ‘importancia’, todo aquello que nosea urgente y no sea importante, dejaría depreocuparnos para siempre: un problemamenos.Si, además, somos conscientes de que muchas‘urgencias’ en nuestra vida no son tan‘importantes’ podríamos delegarlas, inclusoeliminarlas y, lo más relevante (ahora que yasabemos y hemos ubicado en el primercuadrante lo que es urgente e importante paranosotros), si todo aquello que hoy no estamoshaciendo porque, siendo muy ‘importante’ ennuestra vida, lo estamos procrastinando aldecidir calificarlo como ‘no urgente’, si a todasesas tareas, que muchas veces son ‘sueños’, laspudiésemos etiquetar como ‘prioritarias’ yenmarcarlas también en el cuadrante principalde lo importante y urgente, el cambio en nuestravida sería tan espectacular que nos pareceríaimposible reconocernos en aquellas personasque éramos antes de interiorizar y aplicar lasrecomendaciones inspiradas por ‘Ike’.¡Qué fácil parece y qué complicado acabasiendo! Porque vivimos en piloto automático,porque no queremos engañar a nuestro cerebrocreando nuevos hábitos, porque, en definitiva, noqueremos cambiar (como bien me recordaba unsabio y viejo profesor hace muchos años«Manuel, el único ‘cambio’ que el hombre asumecon agrado… es el cambio de pañal»).Si ustedes están dispuestos, les animaría a crearahora mismo su propia matriz de Eisenhower y ahacerlo fuera de la ortodoxia, eliminando de unplumazo dos de los cuadrantes, siendo valientespara hacer que todo lo que ya es importante yurgente en nuestra vida acoja también a todoaquello que hasta hoy nos parecía que podíaesperar (como los sueños) pero que, desde lomás profundo de nuestro corazón siempre «Tengo dos tipos de problemas, los urgentes ylos importantes. Los urgentes no sonimportantes, y los importantes nunca sonurgentes».Esta cita, atribuida al trigésimo cuarto presidentede los EE.UU., Dwight David Eisenhower, es elorigen de una de las herramientas de mejora dela productividad más sencillas y útiles, cuyaspautas, sin embargo, no somos capaces deseguir en la mayoría de las ocasiones, hablamosde la conocida Matriz de Eisenhower (que, segúndicen, desarrolló, tal y como la conocemos hoy, el‘altamente efectivo’ señor Covey).Recordemos rápidamente los cuatro apartados ocuadrantes de esa matriz: en el primeroubicaríamos las tareas que son importantes ytambién son urgentes, en el segundo aquellasque son importantes pero no son urgentes, en eltercero todo lo urgente que no es importante y,por último, en el cuarto, lo que ni es urgente ni esimportante.Parece fácil ubicar en cada uno de esoscuadrantes las tareas que debemos realizar a lolargo de nuestra vida ¿verdad? Inténtenlo, yaverán lo que sucede.La primera dificultad que se encontrarán espoder definir con exactitud qué significa paracada uno de ustedes “urgente” y, sobre todo,“importante”.¿Es ‘importante’ escuchar a los demás? ¿Es‘urgente’ abrazar a sus hijos? ¿Es ‘importante’ noperder el último tren? ¿Es ‘urgente’ contestar esemensaje? ¿Es ‘importante’ preocuparse por loque nunca va a suceder? ¿Es ‘urgente’ bailar esacanción? ¿Es ‘importante’ recordar a ese amigoque lo fue? ¿Es ‘urgente’ pedir perdón? ¿Es‘importante’ lo ‘urgente’?Pero el hecho de que algo sea difícil no nos eximede intentarlo, sobre todo si atisbamos la gran DESTACADOS Por Manuel Dafonte18IKE Febrero 2024 | Edición 2
Febrero 2024 | Edición 2DESTACADOShemos sentido como algo tan importante omás que el resto. Y, como por ahora seráimposible que la matriz se convierta en unsimple y único almacén de lo importante,habilitemos también un pequeño cuadrantedebajo del anterior (a modo de cajón desastre) para ir gestionando desde ahíaquellas cosas que siendo ‘urgentes’ nuncafueron demasiado ‘importantes’.Y recuerden que leer, aunque sea uninsignificante artículo como este, inserto enuna magnífica revista como la que tienendelante, puede ser también algo muy‘importante’, eso sólo depende de ustedes,19 ya que por mi parte, escribirlo siempreestuvo entre las tareas más relevantes y,reconozco, en esta ocasión, tambiénalgo‘urgentes’ (fechas y plazos de entregaobligan). Muchas gracias por su tiempo.Artículo escrito en La Coruña por ManuelDafonte, colaborador de RALOG. Finalizadoel día 14 de enero de 2024.**En este artículo no ha intervenido ningunaherramienta de Inteligencia ArtificialGenerativa (aunque de haberlo hecho, laimportancia y la urgencia del mismo no sehubieran visto comprometidas).
A pesar de las distintas crisis desde el inicio de lapandemia, a las que el sector de la Logísticaviene enfrentándose con éxito, conviene ver lasituación actual con la perspectiva del cambioque los recursos humanos de las organizacioneslogísticas deben liderar y consolidar en metasalcanzables.Generación de empleo: si bien la incertidumbreen la situación económica actual espreocupante, el sector siempre ha demostradocapacidad y liderazgo para crecer y generarempleo, y así lo viene haciendo desde antes yespecialmente durante la pandemia. Con el crecimiento imparable del comercioelectrónico y por tanto del transporteinternacional, se multiplican las oportunidadesde empleo en el sector de Logística, donde el añopasado se generaron más de 1 millón deempleos, si bien en un futuro inmediato habráque revisar las descripciones de los puestos detrabajo y adaptarlas al nuevo modelo logístico.Nuevos perfiles y competencias logísticas:debido al comercio electrónico y la entrega deúltima milla, la oferta de empleo se ha centradoen los perfiles profesionales necesarios para lapreparación y distribución de los pedidos. También el propio comercio electrónico, lagestión del transporte internacional y laimplementación de la tecnología emergenteaplicada a logística demandan nuevos perfiles ycompetencias en los profesionales logísticos.Los proveedores de servicios logísticos tienenque adoptar y revisar los sistemas de gestión dealmacenes, la gestión masiva de datos y elCRÓNICAS LOGÍSTICAS Por José Luis Galiana20 Febrero 2024 | Edición 2LOGÍSTICACOMOGENERADOR DEEMPLEOanálisis predictivo para seguir siendocompetitivos, así como la gestión dedevoluciones y la logística inversa, sin olvidaraquellos otros perfiles relacionados con lasostenibilidad del sector. La gestión eficaz y eficiente de la logística ha sidoreconocida como uno de los procesosfundamentales del negocio para mejorar surentabilidad y competitividad.Paradójicamente las empresas del sector noestán encontrando suficientes profesionalescapacitados para cubrir toda su oferta laboral.“Baby boomers” y nuevas generaciones: juntocon la salida del mercado de los profesionalesmás “seniors” debido a su jubilación, lasgeneraciones más jóvenes también estándemostrando tener dificultades paramantenerse activos en el mercado.Quizás la pandemia ha sido la causa principal deque en los Estados Unidos y otros países del norteuna parte importante de la plantilla deje suempleo sin tener otro en sus manos, es lo que sedenomina “The Big Quit” o La Gran Renuncia,pues son millones los que por un motivo u otro noquieren continuar.Esta situación contrasta con la situación actualdonde los nuevos modelos de trabajo son losmás flexibles y globales que hemos conocidohasta el momento, ya que permiten a losprofesionales conciliar mejor y trabajar paraempresas globales desde cualquier parte delmundo.Con la pandemia el centro de trabajo cambió,tanto física como socialmente. Ahora el lugar detrabajo necesita más conexiones humanas en unmundo cada vez más virtual... Para los profesionales que tuvieron que trabajaren remoto, el teletrabajo invadió sus casas,creándoles problemas de espacio y conciliaciónfamiliar, porque viven y trabajan en su propiaoficina. Este aislamiento obligado les afectó socialmenteal no poder dejar el trabajo en la oficina desiempre y desconectar con los compañeroscomo hacían antes, con el café al inicio de lajornada o la cerveza al finalizar la misma.
Febrero 2024 | Edición 2CRÓNICAS LOGÍSTICASNecesitamos nuevos centros de trabajo con eldiseño centrado en los profesionales y no en loslugares.Durante la pandemia los responsables derecursos humanos tuvieron que ser másinnovadores en la selección y contratación depersonal porque sus equipos mermaron cadadía y, sobre todo, porque los medios tradicionalesde selección y contratación ya no eran válidos. Hubo que recurrir a las redes sociales y,especialmente, a descubrir el potencial de losprofesionales que ya estaban trabajando en laspropias empresas para realizar su promocióninterna, favoreciendo al tiempo la diversidad y lainclusividad.Esta nueva situación hizo que la selección depersonal virtual o en remoto tuviera la mismaconsideración que la selección tradicional, y quesus responsables tuvieran más empatía y unliderazgo más cercano, para impulsar los valoresde las empresas.La formación de los profesionales: laorganización de las empresas es cada vez más21 horizontal y menos jerárquica, con gerentes máscerca de la primera línea. Es decir, se estátraspasando mucha responsabilidad al nivel demandos intermedios de las empresas “Power tothe Middle”. Sin embargo, a este nivel con muchaveteranía en la gestión de las operaciones, lesfalta formación en habilidades blandas, procesosfacilitadores y aplicación de la tecnología enlogística. Este cambio constante que sufre el sector, obligaa las organizaciones a actualizar la formación desus profesionales para no quedarse anticuados.Por ello la formación debe ser continua, híbrida ymultidimensional basada en la tecnología,facilita a través del LMS y los programas de“Mentoring logístico” para facilitar la cultura delaprendizaje continuo.RALOG Akademy Logística (RAL) tiene comoprioridad la formación de los profesionaleslogísticos en su evolución y se empeña enproporcionar el conocimiento y las estrategiasesenciales para generar resultados en latransformación logística de las empresas.
Febrero 2024 | Edición 2CONVENIO PARA SERVICIOSFORMATIVOSPLATEDUCAYRALOGEl pasado 24 de septiembre de 2023, ambasorganizaciones sin ánimo de lucro, firmaron un Convenio Específico de Servicios Formativos Online para Latinoamérica. El objetivo principal de este convenio es latransmisión del conocimiento logístico yla comercialización conjunta de cursos y seminarios de cadena de suministro extendida y sus operaciones logísticasmultimodales, bajo la modalidad y formato educativo “online live streaming”.Dichas organizaciones ordenan sus equipos multiprofesionales para la búsqueda y propuesta de la mejor oferta trimestral de cursos, talleres y seminarios, tanto para la Industria como para la Universidad, en las distintas categorías de cursos ( básicos, fundamentales, In-termedios y avanzados) y en distintos formatos educativos (online, presencial e híbrido) para lograr la mejora del entendimientoy conocimiento de la Logística como sector preferente en el PIB de los países yen los procesos empresariales. RALOG INSIDE22
¡Construye el futuro de la logística!Calle del Río, 35, 09451 Caleruega (Burgos) España. +34 686 961 376 info@ralog.es | www.ralog.es¡SUSCRÍBETE A RALOGERS!