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La 1ère F1 Volante, La AirSpeeder MK4 d'Alauda
ACTUALITES DE L' URBAN AIR MOBILITYL’eVTOL Prosperity I d’AutoFlight établit un record de distance
Archer Aviation et United Airways établissent une ligne de taxi aérien à Chicago
RENCONTRE AVEC CLEMENT DINEL, CO-FONDATEUR D'ASCENDANCE F.T.
LES NOUVEAUTES EN R&D
LES LEADERS DU MARCHE
La NewsletterLilium confie ses commandes de vol A Collins
Les batteries extraordinaires que Lilium utilisera pour son étrange approche eVTOL
Lyte Aviation dévoile son eVTOL hybride lourd
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JUIN 2023
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DRONE & VTOL MAGAZINE
NEWSLETTER ACTUALITES DE L'URBAN AIR MOBILITY - JUIN 2023
Edité par DRONE LINE PRODUCTIONS
Siège Social : 14, Lot.La Prairie de la Vacquette
13150 TARASCON. Tél.: 06 49 86 29 68
Email : droneline.contact@gmail.com
_________________________________________
Directeur de la Publication : Drone Line Productions
Rédacteur en chef : Michel DUFY
Conception Graphique : Michel DUFY
Hébergement : drone-line.com by WIX
Plateforme de mise en ligne : simplebooklet.com
__________________________________________
Ont collaboré à ce numéro :
Clément DINEL, DroneBlog.fr, UamNews.com, Aerobuzz.fr, AIRBUS,
Vertical Aerospace, FutureFlight.Aero, LaTribune.fr, Vertical Mag,
NewAtlas.com, BAYTAR, DroneLife.com, Amsterdam Drone Week.
ABONNEMENTS :
Achat au N° : 9.90 € - Abonnement Annuel (6 numéros) : 53 € - Abonnement Annuel + 1 N° Hors-Série : 65 € - NEWSLETTER : Achat en ligne pendant la lecture à 3.90€
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Le ciel urbain de demain
Bienvenue dans la première NEWSLETTER (Lettre d'information) de DRONE & VTOL MAGAZINE sur l' URBAN AIR MOBILITY !
Vous nous l'annoncions dans le dernier édito du Magazine : des Newsletters reprendront chacune un des Thèmes abordés dans le Magazine : Actus Drones, Actus UAM, Actus Défense avec encore plus d'infos !
C'est donc sur le thème des Actus de l'UAM que nous commençons cette lettre d'information, qui reprend toutes les news des leaders de ce marché en pleine évolution. Qui sera le 1er constructeur d'e-VTOL certifié pour voler en France ? Quels seront les premiers Vertiports construits en Europe pour accueillir les Taxis Volants ? Afin de ne rien rater de ces évènements à venir, nous essaierons de renouveler cette lettre tous les mois. Une partie de son contenu sera extrait de la même rubrique du Magazine, plus des infos inédites ou de dernière minute !
Nous vous rendrons compte également de la Réglementation EASA associée, et de l'évolution de l'Index UAM & Infrastructures mis à jour par SMG Consulting.
Vous retrouverez également les interviews paru dans ce thème dans le Magazine, ainsi qu'un compte-rendu des évènements : salons et conférences sur le thème de l'UAM partout dans le monde !
Pour cette première édition, la diffusion sera gratuite, afin que chacun puisse évaluer le contenu de l'information, ce qui permettra également aux différents annonceurs du magazine de pouvoir se faire
connaître en ayant une plus large diffusion de leurs annonces.
La Newsletter, comment ça marche ?
- La Périodicité de publication de cette Newsletter sera Mensuelle.
- Pas d'Abonnement : Vous aurez la possibilité de lire tous les mois en intégralité cette Newsletter pour la modique somme de 3.90€ en réglant en ligne par CB après un début de lecture de la lettre d'information (un mot de passe d'accès vous sera alors alloué pour les consultations suivantes).
Au SOMMAIRE de cette édition : L'actualité UAM du dernier Trimestre, l'Interview de Clément DINEL (Responsable Propulsion chez Ascendance Flight Technologies, et un compte-rendu de la Dernière ADW (Amsterdam Drone Week).
Prochain Salon UAV SHOW (10-12 oct.2023 à Bordeaux) :
Nous sommes heureux de vous annoncer que DRONE & VTOL MAGAZINE et son Partenaire FREQUENCE DRONE ont été choisis comme "PARTENAIRES MEDIA" par l'organisation du prochain Salon UAV Show, et nous serons donc présents dans un Stand à l'entrée du Salon...
Nous serons également présents au PARIS AIR SHOW au Bourget (SIAE), du 19 au 22 Juin, pour les exposants drone mais aussi pour couvrir le PARIS AIR MOBILITY (UAM), où les principaux constructeurs seront présents.
BONNE LECTURE ET BON CLICS !
Le Rédac' Chef, Michel DUFY.
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DRONE & VTOL MAGAZINE| LES ACTUALITES DE L'URBAN AIR MOBILITY
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Loïc Pochet, ancien sportif de haut niveau de course au large (23 traversées de l'Atlantique et deux tours du monde à son actif) et pilote instructeur de vol sur hydravion (près de 4.000 heures de vol), a fondé Pochet Aerospace à Sète (Hérault) afin de développer un hydravion amphibie avec un moteur thermique, avant une seconde version, à hydrogène.
C'est le rêve un peu fou d'un "marin volant" qui prend forme : Loïc Pochet, dirigeant-fondateur de Pochet Aerospace à Sète (Hérault), vient d'annoncer l'ouverture de son capital à hauteur de 5% et une seconde levée de fonds de 1,5 million d'euros. Elle est destinée à valider le concept de son hydravion amphibie et à maîtriser les études hydrodynamiques de la coque. « Depuis 2016, le projet, qui a mûri, intéresse suffisamment les investisseurs, se félicite Loïc Pochet. Les nouveaux capitaux vont nous permettre de fabriquer, d'ici la fin de l'année prochaine, la maquette de vol et de navigation à l'échelle 1/3 de notre hydravion. »
Quatre passagers, 1.000 km d'autonomie
Ancien sportif de haut niveau de course au large, et pilote instructeur de vol sur hydravion , Loïc Pochet a mis à profit ses expériences de vol ainsi que les remarques de pilotes rencontrés lors de ses voyages pour imaginer un hydravion nouvelle génération.
« L'ensemble de la flotte d'hydravion arrive à une moyenne d'âge de 40 ans, ce sont donc des appareils coûteux à exploiter et à entretenir, constate le dirigeant sétois. Pour mon projet, j'ai transformé mon carnet de voyages et d'observations en un cahier des charges comportant une série d'exigences. »
Design tendu, foils pour sortir de l'eau en 40 mètres, ailes rétractables, arrière bipoutre (pas de flotteurs sous les ailes qui ralentissent l'appareil) réservoirs dans la coque... Le Morgann ("né de la mer" en breton) aura une autonomie de 1.000 kilomètres et pourra transporter quatre passagers avec 60 kg de bagages embarqués. Il sera proposé dans un premier temps avec un moteur thermique, avant une seconde version, à hydrogène.
Une première commande
Exposée dans les locaux de Flex, pépinière sétoise hébergeant Pochet Aerospace depuis le mois de septembre dernier, la maquette de l'hydravion devrait être suffisamment aboutie pour voler d'ici un an.
Une nouvelle levée de fonds, d'un montant de 8 millions d'euros avec vraisemblablement une nouvelle ouverture de capital à hauteur de 20%, sera alors envisagée pour finir le développement de l'hydravion, fabriquer le prototype zéro pour les tests structurels de la certification puis pour les essais en vol, avant la mise en production prévue dans quatre ans.
Pochet Aerospace booste son projet d’hydravion amphibie et de drone de surveillance
DRONE & VTOL MAGAZINE| LES ACTUALITES DE L'URBAN AIR MOBILITY(Crédits Photo : Pochet Aerospace)
La maquette du Morgann (Crédits Photo : Pochet Aerospace)
L'hydravion sera destiné aux particuliers, aux centres de villégiature de luxe dans les îles, aux opérateurs et propriétaires de yachts, ainsi qu'aux entreprises privées qui pourront l'acquérir pour environ 1,5 million d'euros. Une commande ferme vient d'être passée.
Un drone fabriqué à Sète
La future maquette volante va également permettre à Pochet Aerospace d'avoir un premier outil de travail pour sa filiale Sea Meerkat, spécialisée dans le domaine de la surveillance. « Grâce aux moules de l'hydravion, nous allons développer un modèle de drone pour des missions particulières de type surveillance ou sanitaire, projette Loïc Pochet. Nos clients pourront être, par exemple, des collectivités territoriales qui ont besoin de données par rapport à l'évolution du trait de côte, le drone pouvant alors faire à la fois des prélèvements dans l'air et dans l'eau. Baptisé Océanite Tempête, ce drone, que je définis comme un transporteur d'outil de captation d'information, aura trois modes de propulsion : hydrogène ou électrique avec batterie, et thermique. Nous sommes déjà en relation avec des clients finaux. »
D'un poids de 35 kg, pouvant voler à 100 km/heure, l'Océanite Tempête aura une option de recherche et de sauvetage. Il pourrait voir le jour d'ici la fin 2023.
Si pour l'heure, Pochet Aerospace s'est uniquement entouré d'une dizaine de consultants, la levée de fonds vise à recruter quatre ou cinq salariés pour une fabrication de drones basée autour de l'étang de Thau.
Elargir les horizons
Le projet complet est estimé à près de 30 millions d'euros sur sept ans, mais le dirigeant de Pochet Aerospace a déjà une vision précise à plus long terme.
« L'objectif est que dans les dix ans qui suivront le lancement du Morgann, nous puissions développer notre marché à l'international en proposant des hydravions avec une autonomie ou/et un nombre de passagers plus important, détaille-t-il. Selon les besoins, nous envisagerons ensuite de compléter les filiales par des sociétés de services de type école de pilotage, société de maintenance, de surveillance en mer, de transport rapide amphibie, ou de locations de machines ».
( Source : La Tribune.fr le 2 janvier 2023 Par Valentine Ducrot. )
L'Histoire de Loïc POCHET en Vidéo
Pochet Aerospace ouvre son capital et lève 1,5 million d’euros pour lancer la fabrication de la maquette de vol du Morgann, son hydravion amphibie à foils et ailes rétractables.
Ce démonstrateur volant va également servir de modèle pour le développement d’un drone de surveillance. Le projet global du constructeur sétois est estimé à près de 30 millions d’euros sur sept ans.
DRONE & VTOL MAGAZINE| LES ACTUALITES DE L'URBAN AIR MOBILITY
Vertical Aerospace et Rolls-Royce, développeur britannique d'eVTOL, bénéficient d'un nouvel investissement de 113 millions de livres sterling (136 millions de dollars américains) par le biais du programme britannique Aerospace Technology Institute (ATI), visant à soutenir le développement de la technologie des batteries et de l'hydrogène pour les futurs avions électriques.
Vertical dirigera un projet de 30,8 millions de livres sterling (37 millions de dollars américains) pour développer un prototype de système de batterie de propulsion pouvant être utilisé pour des applications aérospatiales, y compris son propre avion eVTOL. " Nous sommes absolument ravis de co-investir avec le gouvernement dans le développement des batteries légères, performantes et sûres dont nous avons besoin pour faire du vol zéro carbone une réalité", a déclaré Stephen Fitzpatrick, PDG et fondateur de Vertical Aerospace, dans un communiqué de presse.
La société développe un avion VX4 à quatre passagers piloté, avec une autonomie prévue de 100 miles (160 kilomètres) et des vitesses de pointe de 200 miles par heure (322 kilomètres par heure). En juillet 2022, Vertical a sélectionné E-One Moli Energy , fabricant de cellules lithium-ion, pour fournir ses cellules cylindriques haute puissance pour le VX4.
Pendant ce temps, les 82,8 millions de livres sterling restants (99,4 millions de dollars américains) seront utilisés pour des projets menés par Rolls-Royce pour développer un moteur à réaction à combustion d'hydrogène liquide à zéro émission. Vertical entretient un partenariat de longue date avec Rolls-Royce, ayant choisi l'entreprise en 2021 pour concevoir son système de propulsion électrique.
"Le financement d'ATI nous permet, ainsi qu'à nos partenaires, de réaliser ces projets passionnants qui sont essentiels à la réalisation de l'élément zéro carbone de notre feuille de route zéro émission et contribuera à positionner le Royaume-Uni en tant que leader sur la voie d'un vol plus durable ", a déclaré Grazia Vittadini, directrice de la technologie chez Rolls-Royce.
Le programme ATI cofinance des projets aérospatiaux qui soutiennent le développement d'avions zéro carbone. Avec 685 millions de livres sterling (822 millions de dollars) de financement gouvernemental alloué au programme ATI sur trois ans, les lauréats des subventions sont choisis par le Département des affaires, de l'énergie et de la stratégie industrielle, Innovate UK et ATI.
Parallèlement à l'investissement dans le développement de la technologie des batteries et de l'hydrogène, le ministère britannique des Transports lance un appel à témoignages pour rechercher les contributions du secteur sur la manière dont les opérations aéroportuaires britanniques peuvent atteindre zéro émission d'ici 2040. Il s'agit d'un objectif fixé en juillet 2022 comme dans le cadre de la stratégie Jet Zero du gouvernement pour décarboner l'aviation.
( Source : VerticalMag.com par Jet Nevans le 7 Février 2023. )
VERTICAL AEROSPACEJoby Aviation affirme avoir franchi une autre étape majeure sur la voie de la certification de type pour son avion eVTOL à cinq places . La société a annoncé aujourd'hui avoir franchi la deuxième des cinq étapes du processus de certification de type FAA en complétant son moyen de conformité, un document qui décrit toutes les façons dont la société envisage de se conformer aux règles de sécurité qui ont été définies dans sa base de certification.
Selon Joby, la FAA a maintenant accepté 94 % de ses exigences en matière de moyens de conformité. L'entreprise considère que cette étape est "essentiellement terminée", car "il est typique qu'une petite partie des moyens de conformité reste ouverte pour permettre une collaboration ultérieure sur des modifications de conception mineures et des améliorations pouvant survenir plus tard dans le processus de certification". ont déclaré les responsables de Joby dans un communiqué du 9 février.
En tant que premier développeur occidental de taxis aériens eVTOL à franchir cette étape critique, Joby semble avoir renforcé sa position de leader parmi les entreprises à la recherche d'une certification de type FAA pour les nouveaux avions eVTOL. Joby a également été la première entreprise à faire approuver et publier sa base de certification au Federal Register.
"La certification fait partie intégrante de tout ce qu'une entreprise aérospatiale fait, et avec la réalisation de cette étape critique, nous sommes désormais en mesure de concentrer nos efforts en toute confiance sur la clôture des plans de certification restants et la réalisation des tests requis pour certifier nos avions", a déclaré Didier Papadopoulos, responsable des équipementiers aéronautiques chez Joby.La prochaine étape du processus de certification de Joby sera la soumission de ses plans de certification à la FAA. Au cours de cette étape de certification, une entreprise doit proposer un plan pour démontrer comment elle respectera les moyens de conformité en testant l'avion et ses différents sous-systèmes. La société affirme avoir déjà fait des progrès substantiels à ce stade, ayant soumis à la FAA quatre plans de certification spécifiques à un domaine et son premier plan de test de qualification au niveau de l'équipement.
Entre-temps, Joby a déjà pris de l'avance sur la quatrième étape de la certification, au cours de laquelle l'entreprise doit effectuer des milliers de tests et d'inspections conformément aux plans de certification établis lors de la troisième étape. Pour la cinquième et dernière étape de certification, la FAA doit analyser et vérifier les résultats des tests effectués lors de la quatrième étape. Une fois cette opération terminée, la FAA délivrera à Joby un certificat de type.
Joby a déclaré qu'il prévoyait d'achever le processus de certification de type fin 2024, les opérations commerciales de taxi aérien commençant en 2025. Cependant, les opérations militaires initiales pour les clients de la défense américaine pourraient commencer en 2024.
La FAA a publié la base de certification de type proposée par Joby dans le Federal Register américain en novembre 2022. Elle a publié un résumé des cinq étapes de la certification de type dans sa lettre aux actionnaires du 2e trimestre 2022 .
( Source : FutureFlight.aero par par Hanneke Weitering le 9 Février 2023 )
L'avion eVTOL de pré-production de Joby est photographié lors d'un essai en vol près des installations de fabrication et d'essais en vol de la société à Marina, en Californie.
Plus important encore, Lilium aura besoin d'une batterie capable de produire une puissance élevée, même à faible état de charge. Imaginez que vous volez près de votre limite de portée nominale et qu'il y a une urgence qui oblige un pilote à puiser dans les niveaux de batterie de réserve, prenant la charge en dessous de 20 %. L'avion doit encore être capable d'effectuer un atterrissage vertical en toute sécurité - une opération qui nécessite une puissance de sortie élevée pendant jusqu'à 45 secondes dans les projections de Lilium.
Avec de minuscules "jets" électriques canalisés au lieu d'hélices exposées, l'avion eVTOL de Lilium a l'air incroyable, mais il exercera une pression unique sur ses batteries. Lilium a investi des millions dans une entreprise qui fabrique des cellules qui, selon elle, sont à la hauteur de la tâche.
Nous avons déjà écrit sur la conception du petit ventilateur de Lilium et son effet sur l'efficacité de l'avion et les cas d'utilisation probables. Pour résumer, toutes choses étant égales par ailleurs, lorsque vous utilisez beaucoup de ventilateurs de petit diamètre au lieu de moins d'hélices de grand diamètre, vous vous retrouvez avec un avion qui mâchera environ deux fois plus de puissance dans le VTOL et les phases de vol stationnaire, tandis que vous donnant potentiellement une traînée plus faible contre laquelle lutter pendant la phase de croisière. En conséquence, Lilium cible des escapades interurbaines plus longues, par opposition à de courts sauts.
Une chose que nous n'avons pas vraiment creusée dans cette pièce initiale était ce que cela signifie pour les batteries. Pour le type de vols longue distance que Lilium doit gérer, la batterie devra avoir une énergie spécifique élevée - beaucoup de wattheures par kilogramme. Mais ses batteries devront également gérer des taux de décharge très élevés pour gérer ces phases de vol VTOL à haut rendement, elles devront donc également avoir une densité de puissance très impressionnante.
LILIUM investit plusieurs millions de dollars chez le fabricant de batteries IONBLOX (ex Zenlabs), avec des droits exclusifs dans le secteur eVTOL, afin d'adapter l'énergie à ses choix technologiques.
DRONE & VTOL MAGAZINE| LES ACTUALITES DE L'URBAN AIR MOBILITYLa conception du petit ventilateur énergivore de Lilium fait des atterrissages verticaux une phase de vol particulièrement énergivore
Il s'agit en effet d'une batterie spéciale qui peut maintenir une puissance de sortie élevée et pomper du jus en vrac même lorsqu'elle fonctionne presque à plat. Lilium dit qu'il a réussi, cependant, grâce à des investissements de plusieurs millions de dollars dans une société appelée Ionblox, anciennement connue sous le nom de Zenlabs, pour laquelle Lilium a cousu des droits exclusifs dans le secteur eVTOL.
La principale différence d'Ionblox par rapport aux autres fabricants de cellules de batterie au lithium est l'utilisation d'une anode à dominante silicium, là où la plupart des cellules conventionnelles utilisent du graphite. Les anodes en silicium sont capables de taux de charge/décharge très élevés et d'une solide augmentation de 25 % de l'énergie spécifique, mais elles ont tendance à mourir tôt, car le silicium gonfle jusqu'à 400 % lorsqu'il se charge, et au cours de cycles de charge répétés, ces tailles les changements ont tendance à s'additionner et l'anode commence à se fissurer et à se dégrader.
Ionblox détient un certain nombre de brevets dans ce domaine. L'un parle de maintenir de petites gouttes de silicium dans une matrice d'oxyde de silicium/composite de carbone , de sorte qu'elles puissent se gonfler et se dégonfler sans se faire de mal, et bien que l'entreprise ne parle pas beaucoup de ce qui se passe exactement dans les cellules, elles sont pour l'aviation électrique, les chiffres semblent être un bon pas en avant.
Au niveau des cellules, les batteries du modèle 3 de Tesla ont tendance à être notre référence pour des comparaisons d'énergie spécifiques. Inside EVs dit qu'ils détiennent actuellement 272-296 Wh/kg . Ionblox indique que si vous chargez lentement ses batteries spécialisées dans l'aviation, elles contiendront jusqu'à 340 Wh/kg, une augmentation pratique de 15 à 25 %.
Une cabine à 7 places en fait l'un des plus grands modèles de taxi aérien destinés à la production
DRONE & VTOL MAGAZINE| LES ACTUALITES DE L'URBAN AIR MOBILITY
Il a également testé la longévité de ses cellules de qualité automobile, constatant qu'elles ont encore plus de 80 % de leur capacité lorsqu'elles sont chargées et déchargées 1 000 fois à un taux très rapide de 4C qui représente une charge complète en 15 minutes. Les cellules de qualité aéronautique n'ont pas encore subi de tests aussi brutaux, mais Ionblox affirme qu'elles ont résisté à plus de 700 cycles de cycles de charge et de décharge 1C (60 minutes).
Lilium dit qu'il utilisera très probablement une génération ultérieure de ces batteries au moment de sa mise en production. La société a repoussé ses attentes de certification en 2025, donc Ionblox a encore quelques années pour peaufiner sa formule. Des trucs intéressants !
( Source : New Atlas par Loz Blain le 13 février 2023 )
En termes de densité de puissance, Ionblox indique que ses cellules peuvent gérer 3,8 kW par kilogramme, à un état de charge de 50 %, sur une impulsion de 30 secondes à un taux de décharge énorme de 12 C – et environ 3 kW/kg même lorsqu'il est à 30 % de capacité, encore une fois à un taux de 12 ° C pendant 30 secondes, à une température ambiante grillée de 30 ° C (86 ° F) - alors peut-être que ces atterrissages verticaux à haute puissance à de faibles niveaux de charge seront acceptables.
La batterie Zenlabs/Ionblox a un fort mélange de stockage d'énergie élevé et de puissance de sortie élevée
LILIUM et Lionbox (Suite )Lilium confie ses commandes de vol à Collins
Les inceptors (système innovant de manche latéral) du Lilium Jet offriront des qualités de manipulation sûres et intuitives, un accès facile aux fonctionnalités et un design esthétique et ergonomique, promet Collins Aerospace. « En intégrant toutes les commandes de vol mécaniques et électriques conventionnelles dans deux manches latéraux, le système Collins apporte une nouvelle philosophie de pilotage pour les opérations monopilotes dans le domaine des eVTOL. Le système sera également conçu pour apporter des économies significatives d’espace et de poids par rapport aux sidesticks conventionnels. »
Collins aura aussi la charge de la certification de ces inceptors aux normes de l’aviation commerciale.
Première transition en vol pour l’aile du Lilium Jet
La collaboration de Lilium avec Collins s’inscrit dans la stratégie de l’entreprise qui consiste à s’associer à des fournisseurs aéronautiques de premier rang pour soutenir la certification et préparer la montée en puissance industrielle. Dans le cadre de l’accord avec le fournisseur, Collins, avec sa grande expérience dans le développement et la certification des inceptors pour les jets commerciaux, certifiera les inceptors du Lilium Jet aux normes de l’aviation commerciale.
« L’approche de développement collaborative de nos deux entreprises nous permet de réimaginer le cockpit et l’expérience du pilote, et renforce encore notre chemin vers la certification et la commercialisation. » Affirme Yves Yemsi, directeur de l’exploitation de Lilium.
« Notre vaste expérience en matière d’innovation dans la conception des manches latéraux est essentielle pour relever les défis liés à la redéfinition de l’ensemble de la philosophie des commandes de vol pour les avions à pilote unique sur ce nouveau marché de la mobilité aérienne régionale avancée », a déclaré Jean-François Chanut, vice-président et directeur général de Collins Aerospace Propeller Systems. « Ce partenariat innovant et passionnant avec Lilium est une première étape dans la définition des bonnes solutions vers des opérations plus automatisées, durables et sûres pour l’avenir du vol. »
( Source : Aerobuzz.fr le 28 Février 2023 par Gil Roy. )
LILIUM et COLLINSDRONE & VTOL MAGAZINE| LES ACTUALITES DE L'URBAN AIR MOBILITY AUTOFLIGHT
Avec une distance de 250,3 km parcourue par le Gen4, AutoFlight améliore le record pour eVTOL établi en 2021 par Joby Aviation (248 km). © AutoFlight
L’eVTOL Prosperity I d’AutoFlight établit un record de distance
AutoFlight, pionnier de l’eVTOL (appareil électrique à décollage et atterrissage vertical), annonce qu'il a effectué le plus long vol eVTOL jamais réalisé, parcourant une distance supérieure à 250 km avec une seule charge de batteries lithium-ion.
Le vol, présenté comme un record mondial, a eu lieu sur le site d’essai eVTOL d’AutoFlight le 23 février 2023 et comprenait 20 circuits. L’appareil qui effectuait son premier vol était piloté à distance depuis le sol par une équipe d’essai.
Bien que la version Gen4 du Prosperity I d’AutoFlight soit équipée de son propre système de contrôle, la start up a également utilisé le système de contrôle indépendant ForeFlight, afin d’enregistrer et vérifier la distance parcourue.
Cette distance totale parcourue est de 250,4 km. Le vol a duré 1h37, ce qui fait une moyenne de 155 km/h.
L’objectif du constructeur est de proposer un aéronef capable de voler à des vitesses supérieures à 200 km/h, sur une distance supérieure à 250 km.
( Source : Aerobuzz.fr le 2 Mars 2023 par Martin R. )
La voiture volante CEZERI, du constructeur turc BAYTAR (Bien connu pour ses drones TB2 en opération en Ukraine) va changer radicalement le traffic urbain, en offrant un transport aérien totalement vert.
Le Cezeri est en cours de développement pour apporter une solution fiable à la livraison aérienne de colis et de médicaments urgents dans les villes urbaines encombrées. De plus, le Cezeri peut être utilisé dans des zones reculées pour la recherche et le sauvetage et pour des missions de ravitaillement militaire.
Spécifications techniques
• Système de vol assisté par ordinateur à intelligence artificielle
• Cabines passagers et cargo adaptées au transport aérien urbain
• Hélices à pas fixe
• Batterie au lithium-ion
• Système de contrôle de vol entièrement autonome à triple redondancev
• Hélices électriques ; 2 turbines réversibles sur chaque bras moteur
• Structure en fibre de carbone ; constructions de cabine et de bras moteur légères et durables
Caractéristiques techniques
• Type de moteur : 8 x moteur CC sans balais
• Dimensions (largeur X longueur X hauteur) : 3730 x 4070 x 1870 mm
• Décollage / Atterrissage : Décollage vertical
• Altitude maximale de vol : 2000 m
• Temps d'endurance : ~ 1 heure
• Vitesse de croisière : 100 km/h
• Autonomie : 70-80 kms
• Temps nécessaire pour charger complètement les batteries : 1 heure
• Masse maximale au décollage : 241 kgs
La voiture volante Cezeri est un concept de transport aérien urbain (UAT) totalement vert et renouvelable qui offre l'alternative de l'automobile dans le transport urbain. Le transport aérien urbain est un écosystème fiable et efficace de transport de passagers et de fret couvrant les centres-villes et les banlieues. En outre, Cezeri Flying Car peut être utilisé pour un soutien logistique autonome, y compris le secteur de la santé avec son système d'intelligence artificielle intégré.
• Le véhicule est alimenté par des batteries rechargeables et fonctionne à 100% d'électricité.
• Le véhicule est conçu pour voler avec un minimum de connaissances techniques et aéronautiques.
• La voiture volante est contrôlée avec un levier de commande du véhicule, un levier de contrôle de l'altitude, un écran de commande tactile, deux boutons physiques (atterrissage d'urgence, arrêt) et deux interrupteurs (interrupteur de batterie moteur, interrupteur du système avionique).
• Cezeri Flying Car est un avion monoplace à voilure tournante composé de 8 moteurs à courant continu sans balais et de paires d'hélices.
• Peut être utilisé pour approvisionner les zones de combat à haut risque
• Fournir un transport de fret plus rapide et plus efficace
• La pollution de l'air due aux transports peut être réduitev
• Le temps passé dans la circulation peut être minimisé
• La congestion du trafic peut être réduite dans les transports urbains
• Les accidents de la circulation peuvent être réduits
• Peut répondre rapidement aux besoins urgents des établissements de santé (transport de sang, d'organes, etc.) et des entreprises
Source : Communication BAYTAR de Mars 2023
CESERI by BAKTAR
Quatre sites de vertiports potentiels près de l'aéroport international de Dubaï, de Palm Jumeirah, du centre-ville de Dubaï et de la marina de Dubaï ont été présentés à une délégation de haut niveau comprenant Son Altesse le cheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum et le prince héritier Sheikh Hamdan bin Mohammed bin Rashid Al Maktoum. Ces premiers sites relieront quatre des sites les plus animés de Dubaï, offrant une connectivité à haut débit et sans émission.
Skyports Infrastructure, leader de l'infrastructure de vertiport de mobilité aérienne avancée (AAM), a fait approuver le développement de ses conceptions de vertiport pour Dubaï par Son Altesse Cheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum.
La conception a été présentée par la Roads and Transport Authority (RTA) de Dubaï, Skyports Infrastructure et Joby Aviation lors d'une présentation à huis clos organisée avant le Sommet mondial des gouvernements 2023.
La présentation a présenté la feuille de route de la RTA et de Skyports Infrastructure pour le développement du réseau vertiport de Dubaï d'ici 2026, et a présenté un aperçu de la manière dont la future infrastructure vertiport pourrait s'intégrer aux transports existants, tels que le réseau de métro de Dubaï RTA et l'aéroport international de Dubaï.
DRONE & VTOL MAGAZINE| LES ACTUALITES DE L'URBAN AIR MOBILITYLes conceptions de SKYPORTS pour les vertiports à Dubaï sont approuvées : découvrez ces images
Le président de la RTA, Son Excellence Mattar Al Tayer, a présenté un modèle architectural du vertiport de l'aéroport international de Dubaï de Skyports à la délégation spéciale. Joby Aviation a également rejoint RTA et Skyports Infrastructure lors du Sommet mondial des gouvernements pour plaider en faveur des opportunités offertes par la mobilité aérienne à Dubaï.
"Nous sommes honorés d'avoir reçu une telle approbation de notre vision du vertiport de Dubaï de la part de Son Altesse Sheikh Mohammed", a déclaré Duncan Walker, PDG de Skyports. « L'appétit pour l'innovation technologique et l'expansion des infrastructures à Dubaï en fait un environnement extrêmement prometteur pour le lancement de la mobilité aérienne avancée. Nous sommes ravis de continuer à travailler avec la RTA pour faire de notre vision commune d'un réseau de vertiport intégré une réalité en 2026. »
" Le plan de la RTA pour les taxis aériens est conforme à la stratégie de transport autonome de Dubaï, qui vise à faire 25 % de tous les déplacements à Dubaï sans conducteur d'ici 2030 ", a déclaré Ahmed Bahrozyan, PDG de l'Agence des transports publics de RTA.
Le projet vise à déployer un nouveau service de mobilité piloté par une technologie pionnière pour faciliter la mobilité des individus dans les zones urbaines de manière sûre, fluide et durable intégrée au réseau de transport public de Dubaï. Le service devrait être opérationnel d'ici 2026.
Aujourd'hui, Archer Aviation et United Airlines ont annoncé leur intention de lancer la première ligne de taxi aérien de Chicago. L'itinéraire sera situé entre l'aéroport international O'Hare (ORD) et Vertiport Chicago, la plus grande installation verticale de décollage et d'atterrissage d'avions du pays. Cet emplacement a été choisi en raison de la commodité, de l'accès et du service qu'il offre. Les passagers pourront voyager vers et depuis ORD en utilisant l'avion Archer's Midnight en 10 minutes environ, un trajet qui peut prendre plus d'une heure en voiture.
Les deux sociétés souhaitent que leur réseau UAM offre aux résidents et aux visiteurs de Chicago une alternative sûre, renouvelable, silencieuse et compétitive au transport terrestre à partir de 2025. En tant que troisième ville la plus peuplée du pays, Chicago est un lieu unique pour Archer et Unis pour construire. Les premiers itinéraires de lancement seront axés sur le service de transport de l'aéroport au centre-ville, appelés itinéraires «troncs». Une fois les routes principales établies, des routes « secondaires » seront construites pour se connecter aux communautés environnantes.
« Archer et United se sont engagés à décarboner le transport aérien et à tirer parti des technologies innovantes pour tenir la promesse de l'électrification de l'industrie aéronautique », a déclaré Michael Leskinen, président de United Airlines Ventures. "Une fois opérationnels, nous sommes ravis d'offrir à nos clients un mode de transport plus durable, pratique et économique lors de leurs déplacements vers l'aéroport."
"L'innovation technologique prospère ici à Chicago, et cette entreprise entre Archer et United est un autre exemple de cette force", a déclaré le maire de Chicago, Lori E. Lightfoot. « Cette nouvelle technologie passionnante décarbonera davantage nos moyens de transport, nous faisant faire un autre pas en avant dans notre lutte contre le changement climatique. Je suis heureux que les résidents de Chicago soient parmi les premiers du pays à découvrir ce mode de transport innovant et pratique. »
DRONE & VTOL MAGAZINE| LES ACTUALITES DE L'URBAN AIR MOBILITY« Ici, dans l'Illinois, nous prenons des mesures audacieuses pour mener la révolution propre, ouvrant la voie à un avenir plus durable pour notre État, notre nation et notre monde », a déclaré le gouverneur JB Pritzker. «Je ne peux pas penser à une meilleure équipe qu'Archer et United avec laquelle s'associer alors que nous travaillons pour garantir que notre infrastructure aéronautique existante peut prendre en charge cette nouvelle et passionnante forme de transport.
Ce partenariat n'est qu'un autre moyen d'atteindre notre objectif de transition vers une énergie 100 % propre d'ici 2050, tout en économisant de l'argent aux Illinois et en créant des milliers d'emplois bien rémunérés. »
"Nous sommes ravis d'ajouter Chicago à notre liste croissante de villes de lancement initiales alors que nous continuons à solidifier nos plans de réseau UAM", a déclaré le fondateur et PDG d'Archer, Adam Goldstein. "Nous sommes impatients de travailler avec les dirigeants des États et des villes pour apporter une solution de transport innovante à la ville de Chicago et aux communautés environnantes."
« Vertiport Chicago est ravi de participer aux côtés de United Airlines et Archer à révolutionner les voyages intra-urbains à Chicago », a déclaré le responsable du Vertiport Chicago Daniel Mojica. "Ce partenariat inspirera d'autres villes à planifier des solutions de transport de pointe."
La société de services publics ComEd collaborera avec United et Archer pour développer l'infrastructure électrique nécessaire pour permettre les vols eVTOL dans et autour de la région métropolitaine de Chicago.
( Source : DroneLife.com Par Ian M. Crosby le 26 Mars 2023 )
Archer Aviation et United Airways établissent une ligne de taxi aérien à Chicago
DRONEPORT
Brussels Airport investit dans DronePort, un écosystème ayant pour objectif de faciliter la recherche, l'innovation et le développement du marché des drones et de l’ « Advanced Air Mobility ».
Située sur l’ancienne base aérienne de Saint-Trond, DronePort est une initiative de la société d’investissement du Limbourg LRM, de la ville de Saint-Trond, de POM Limburg et de JK Invest. Le site, dont le développement a commencé en 2013, a pour objectif de favoriser la recherche et l’innovation par la création d’un point de convergence du secteur des drones et de l’ « Advanced Air Mobility ». Cet écosystème comprend un aéroport régional ainsi que de multiples services dont un campus, un site de test de drones et un incubateur qui constituent une plateforme de croissance pour les entreprises qui souhaitent développer ce nouveau marché.
Brussels Airport devient actionnaire de SkeyDrone
L’ambition de Brussels Airport est de jouer un rôle de premier plan dans le développement et l’application de solutions innovantes basées sur l’utilisation de drones. Dans cette optique, Brussels Airport a également investi en 2021 dans SkeyDrone, pionnier des services de drones et des systèmes de gestion de drones. Grâce à une injection de capital envisagée dans DronePort, Brussels Airport deviendrait également un coactionnaire.
« En acquérant une participation de 30% dans DronePort, nous aurons la possibilité de nous assurer une position unique dans cette industrie émergente », explique Arnaud Feist CEO de Brussels Airport Company.
« Nous investissons de plus en plus dans le développement de ces technologies innovantes et travaillons sur plusieurs projets de drones notamment dans le domaine de la sécurité aéroportuaire ainsi que de l’efficacité opérationnelle. Avec cette participation dans DronePort, Brussels Airport entend jouer un rôle actif dans le développement de solutions et de services basés sur la technologie des drones. »
Cette augmentation de capital envisagée permettra à DronePort de poursuivre et d’accélérer le développement de ses infrastructures et de son écosystème.
( Source : Aerobuzz.fr le 16 Mars 2023 par la rédaction. )
DRONE & VTOL MAGAZINE| LES ACTUALITES DE L'URBAN AIR MOBILITYBrussels Airport entre au capital de DronePort
Le LA-44 SkuBus de Lyte Aviation est un eVTOL hybride électrique de 40 places ; Dans sa version cargo (LA-44 SkyTruck), sa charge utile est de 4,5 t pour une masse maximale au décollage de de 17 t.
Jusqu’à présent, la quasi-totalité des porteurs de projets d’eVTOL (aéronefs électriques à décollage et atterrissage vertical) se proposent de révolutionner la mobilité aérienne avec des aéronefs de taille très modeste. Freshta Farzam, fondatrice de Lyte Aviation voit grand. Très grand même, puisque son eVTOL a une masse maximale de 17 tonnes au décollage.
Dans sa version transport de passagers (40 places), le LA-44 SkyBus doit offrir une autonomie de 1.000 km et disposer d’une vitesse maximale de 300 km/h. Pour l’heure, cette machine volante n’existe que dans la tête des ingénieurs de Lyte Aviation. « Un prototype grandeur nature est prévu dans les 24 mois. », promet Freshta Farzam.
Lyte Aviation dévoile son eVTOL hybride lourd
Le concept du SkyBus repose sur deux systèmes de propulsion distincts, l’un électrique avec quatre moteurs alimentés par des piles à hydrogène, l’autre avec quatre turbines conventionnelles alimentées par du carburant d’aviation durable (SAF). « L’utilisation de moteurs à turbine restera probablement inévitable dans un avenir prévisible. Aussi, afin d’obtenir des portées utiles et rentables, ainsi qu’un délai de mise sur le marché plus court, nous avons opté pour un VTOL hybride, partiellement électrique. », explique Freshta Farzam.
( Source : Aerobuzz.fr Le 23 mars 2023 Par Martin R. )
Lyte Aviation a dévoilé son projet d’eVTOL hybride lourd à la conférence Helicopter Investor 2023 à Londres, le 23 mars 2023. © Lyte Aviation
Le modèle LA-44 de Lyte Aviation est propulsé par quatre moteurs à turbine conventionnels, fonctionnant au carburant aviation durable (SAF), complétés par quatre moteurs électriques en bout d'aile pour le contrôle et la stabilité, alimentés par des piles à combustible à hydrogène. © Lyte Aviation
PATROLAIR est un organisme de formation offrant des cursus de haut niveau depuis la formation de télépilotes professionnels à la formation de vol en montagne ou de Search and Rescue etc…. Spécialisée dans les opérations exigeantes en milieu hostile et les opérations de sureté/sécurité, elle est en plein développement dans les Alpes Françaises pour l’introduction du drone dans les domaines skiables (missions de recherche et sauvetage et d’inspections techniques). Face à des clients exigeants et demandeurs d’une solution de suivi de leurs opérations, PATROLAIR étoffe son offre avec un outil de management des opérations, UAVSUITE.
Les autorités aéronautiques EASA, FAA et autres, sont en pleine phase de structuration des opérations drones et imposent désormais l’enregistrement des missions réalisées, le suivi des pilotes, de la maintenance, des incidents etc..
UAVSUITE (By PATROLAIR)
UAVSUITE est une suite logicielle simple d’utilisation, adaptée aux opérations drones et répondant à ces exigences réglementaires. Elle est destinée aux télépilotes opérant seuls au sein de leur propre structure ou aux grandes organisations opérant plusieurs dizaines de drones sur plusieurs bases.
UAVSUITE assure l’enregistrement des missions, le suivi des activités des télépilotes et des maintenances programmées des drones et équipements, le suivi de la documentation technique et opérationnelle et le suivi des retours d’expérience permettant d’améliorer sensiblement le niveau de sécurité des opérations et de faire progresser rapidement le niveau opérationnel.
Cette suite propose un outil de terrain, UAVLOG, permettant au télépilote de réaliser ses check list, d’obtenir des alertes paramétrables, de tracer toutes ses actions et de logger son vol simplement.
UAVSAFE, connecté à UAVLOG, est une webapp permettant la gestion simple des opérations en recevant des notifications lorsque la qualification d’un télépilote arrive à expiration, lorsqu’un training est nécessaire, lorsqu’un document technique ou opérationnel arrive à expiration ou lorsqu’un drone ou un équipement doit subir une maintenance programmée. Une vraie gestion des retours d’expérience est intégrée avec des actions correctives suivies.
Cette suite est destinée à évoluer dans un futur proche pour intégrer des fonctionnalités plus avancées mais toujours simples dans leur utilisation.
UAVSUITE est disponible sur abonnement.
www.uavsuite.com
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DRONE & VTOL MAGAZINE| INTERVIEW DE CLEMENT DINEL ( ASCENDANCE FLIGHT. T )
DRONE & VTOL MAGAZINE| INTERVIEW DE CLEMENT DINEL ( ASCENDANCE FLIGHT. T )
DRONE & VTOL MAGAZINE| INTERVIEW DE CLEMENT DINEL ( ASCENDANCE FLIGHT. T )
www.aeropyxis.com
EVENEMENTS| ADW - l'AMSTERDAM DRONE WEEK 2023
L'édition 2023 de l'ADW (Amsterdam Drone Week) s'est déroulée à Amsterdam du 21 au 23 Mars 2023.
L'ADW est la plate-forme mondiale de partage des connaissances sur les solutions aériennes actuelles, les innovations potentielles et les réglementations vitales. Un point de rencontre de haut niveau où tous les acteurs clés, grands et petits, commerciaux et non commerciaux, de diverses industries, instituts de connaissances et autorités, se réunissent pour rechercher et coopérer pour créer ensembles les solutions pour la mobilité aérienne de demain.
Que s'est-il passé à Amsterdam Drone Week 2023 ?
Plus de 250 conférenciers et 3 500 participantsUne Conférence de haut niveau de l'EASA sur les dronesLa présence de la Gouvernance à plusieurs niveaux du ciel urbainConference sur l'Intégration mondiale de l'espace aérien urbain (UTM/ATM)Mobility Hubs : des plateformes d'atterrissage pour drones et eVTOLLa R&D sur l'Hydrogène et les Batteries à CombustibleLes Réseaux de drones automatisés et autonomesDes Présentations de cas d'utilisation...Un aperçu en vidéo de l'ADW 2023 :
L'INDUSTRIE INTERNATIONALE DES DRONES SE PRÉPARE AU VÉRITABLE DÉPLOIEMENT DE L'INNOVATIVE AIR MOBILITY
Communiqué de Presse de ADW du jeudi 30 mars 2023
" Le CIFED forme des personnels d’unités, de directions ou de services étatiques à devenir des opérateurs de drones."
Pendant trois jours, plus de 250 conférenciers de 21 pays ont rempli près de 70 heures de tables rondes, de vitrines, d'ateliers et de présentations sur l'avenir de la mobilité aérienne innovante (IAM). Le fait que le secteur n'ait pas chômé au cours de l'année écoulée était déjà apparent lors de l'ouverture officielle, où le co-fondateur de la plus grande plateforme IAM au monde, Patrick Ky, directeur exécutif de l'Autorité européenne de la sécurité aérienne (EASA), a souligné la stratégie EU Drone 2.0 et la mise en œuvre de l'espace U. « Lorsque nous avons commencé il y a cinq ans et réuni des acteurs nouveaux et traditionnels de l'aviation, cela a parfois conduit à un choc de deux mondes. Mais en 2023, nous nous réunissons.
Henrik Hololei, directeur général du département de la mobilité et des transports (DG MOVE) de la Commission européenne, a expliqué comment la stratégie européenne sur les drones 2.0 crée une feuille de route jusqu'en 2030 et permet à l'Europe de devenir le leader mondial des opérations de drones. Il a exhorté le public à dire que le moment de l'harmonisation et de la normalisation mondiales était maintenant arrivé.
Marc Allen, CSO du constructeur aéronautique Boeing, a expliqué la stratégie de l'entreprise en matière de transport électrique durable dans les années à venir. " Le secteur aérospatial est à une époque de transition unique - durabilité, numérisation, autonomie. La réalisation de la vision d'une mobilité aérienne avancée sûre, propre et connectée nous obligera tous à travailler en harmonie." dit Allen.
Numérisation
L'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) a participé pour la première fois à la Semaine des drones d'Amsterdam et a confirmé les propos d'Allen. Selon l'organisation des Nations unies, la numérisation de l'aviation est inéluctable à court terme. L'OACI a promis de travailler sur un cadre réglementaire mondial cette année et a appelé à de nouveaux concepts et solutions « pour faire progresser les normes mondiales de prochaine génération et l'harmonisation des systèmes d'aéronefs sans pilote (UAS) de pointe, la gestion du trafic UAS (UTM) et la mobilité aérienne avancée ( AAM), en mettant l'accent sur les besoins en infrastructure pour cette année. »
Déploiement
Un autre message fréquemment entendu lors de la cinquième édition d'ADW était que le moment du déploiement réel d'applications commerciales était venu. "Nous devons passer des démonstrations au déploiement réel", a déclaré Paul Riemens, PDG de RAI Amsterdam et père fondateur de l'événement. "Nous avons donc besoin d'un espace aérien intégré, d'une vision commune sur la manière de progresser et surtout d'une standardisation."
Riemens a reçu le soutien du pilote expérimenté et infatigable d'Innovative Air Mobility Vassilis Agouridas, également leader de l'UIC2 (l'initiative UAM Cities Community of the EU's CIVITAS)) et Head of EU Public Co-Creation & Ecosystem Outreach chez AIRBUS Urban Mobility : " le moment est venu de commencer à démontrer des expériences de service. Alors que les technologies pertinentes s'apprêtent à décoller, l'IAM devrait consister à faire l'expérience d'un service, et non à faire l'expérience d'une technologie. "
Connecter les villes et les régions
Avant que cela ne se produise, les gouvernements locaux et les urbanistes devront s'impliquer dans les derniers développements. C'est pourquoi le thème de l'ADW cette année était « Connecter les villes et les régions ». Nynke Lipsius, directeur de l'Amsterdam Drone Week, a fait valoir que "les municipalités et les provinces devront travailler sur la politique d'utilisation des drones".
Selon Lipsius, les premières mesures ont été prises ces derniers jours. "J'ai vu un nombre croissant de personnes intéressées par le NL Drone Day, qui a été organisé jeudi. Au cours de cette journée, tout l'écosystème néerlandais des drones s'est réuni et, entre autres, les lois et réglementations les plus récentes ont été discutées. "
Le Drone Council NL a expliqué comment les Néerlandais de l'espace aérien bas sera rapidement préparé dans un avenir proche pour pouvoir y voler de plus en plus souvent avec des drones.
EVENEMENTS| ADW - l'AMSTERDAM DRONE WEEK 2023 les conferences
High Eye présente le drone Airboxer VTOL à la Amsterdam Drone Week 2023
HIGH EYE, un leader des systèmes aériens sans pilote, est heureux de présenter son nouveau drone. L'événement, organisé parallèlement à la conférence de haut niveau de l'AESA sur les drones, met en lumière les avancées les plus récentes en matière de technologie des drones, reliant les villes et les régions avec des solutions de mobilité aérienne de pointe.
Le système Airboxer VTOL UAV, créé par High Eye, est conçu pour transformer les capacités ISR pour une variété de parties prenantes. L'Airboxer est positionné pour améliorer une gamme d'utilisations, y compris la surveillance, la sécurité, l'intervention d'urgence et l'inspection, tout en économisant du temps et de l'argent sur l'infrastructure et les coûts d'exploitation. Au cours de cette édition spéciale anniversaire d'Amsterdam Drone Week, High Eye discute avec un large éventail d'experts et de leaders de l'industrie pour explorer les cas d'utilisation actuels et futurs de la technologie des drones.
L'événement ADW Hybrid à Amsterdam Drone Week rassemble l'écosystème UAM mondial, promouvant la co-création et la collaboration dans l'avancement de
la technologie des drones. High Eye est ravi de participer à cet événement important et de partager sa vision d'une époque où les solutions de mobilité aérienne de pointe révolutionneront la façon dont nous relions les villes, les régions et les communautés du monde entier.
H2VTOL de NEX : Les priorités des avions VTOL passagers de NEX Aero :
Produire un avion de passagers à décollage et atterrissage verticaux à longue portée et sûrFabriquera un avion vert à décollage et atterrissage verticauxL'avion sera un avion de taxi aérien très silencieuxIl n'y aura pas de pièces basculantes (réduction de la complexité, réduction du temps de certification, réduction des coûts de fabrication, réduction des coûts de maintenance et augmentation de la sécurité)Train d'atterrissage à roues fixes tricycle (réduisant la complexité)L'avion ailé eVTOL hybride-électrique NEX peut contenir un total de quatre personnes qui seront pilotées au début du service de taxi aérien, puis à l'avenir, l'avion sera piloté de manière autonome. L'avion a une aile haute principale avec huit hélices VTOL dédiées montées sur quatre flèches (les flèches sont montées sous l'aile haute principale) et a une queue en V avec deux hélices de tracteur montées à l'avant de la queue en V. Il y a un total de 10 hélices et 10 moteurs électriques sur l'avion.
La vitesse de croisière, l'autonomie et le temps de vol de l'avion NEX eVTOL sont inconnus. La portée de l'avion est estimée à 400 km (249 miles).
EVENEMENTS| ADW - l'AMSTERDAM DRONE WEEK 2023 Les nouveautes du salonLe mot de conclusion des Organisateurs après cette édition trés réussie :
Ce fut un immense plaisir d'avoir ADW Hybrid 2023 ! Grâce à vous, ainsi qu'à tous les autres partenaires, conférenciers et visiteurs, cet événement incroyable n'aurait pas été possible. Des discours liminaires perspicaces et des tables rondes engageantes aux démonstrations en direct passionnantes et aux opportunités de réseautage, telles ont été les principales expériences que nous avons tirées de ces trois jours incroyables.
Nous nous réjouissons de vous revoir tous à l'événement de l'année prochaine, Amsterdam Drone Week 2024, du 16 au 18 avril pour continuer à développer la mobilité aérienne innovante.
L'avion de passagers a un design futuriste et élégant avec son fuselage profilé, ses principales hélices VTOL à aile haute et montées sur flèche, et l'empennage en V avec des hélices avant. En raison de son aile haute principale, l'avion aura une portée plus longue que les multicoptères. Les aéronefs eVTOL ailés auront généralement une portée utile pour se déplacer d'une frontière d'une grande zone urbaine à l'autre frontière. L'avion pourra également voyager entre deux grandes villes assez proches l'une de l'autre. Bien que l'avion ne puisse pas atterrir dans un parking, l'avion peut facilement atterrir sur les aires d'atterrissage sur le toit, les aéroports et toute zone suffisamment large pour faire atterrir un avion privé de petite ou moyenne taille.
Les avions eVTOL ont un net avantage sur les avions conventionnels. La réduction de poids due à l'absence de moteur, de transmission et de réservoirs de carburant augmente la fiabilité et la sécurité de l'avion. La réduction de la complexité de tout avion, machine ou théorie est toujours la bienvenue dans le monde réel de l'ingénierie et de la science. La diminution de la complexité de l'aéronef diminue le prix d'achat et les coûts de maintenance de l'aéronef.
Le 5 juillet 2022, NEX Aero a annoncé ses premiers partenaires commerciaux :
Intelligent Energy : Un fabricant de piles à combustible de classe mondiale et le premier à piloter un avion avec équipage alimenté par des piles à combustible.APUS Group : Un organisme de conception certifié EASA (ouvrages d'art) et un partenaire reconnu et expérimenté pour des projets ambitieux dans le domaine de l'aviation durable.BAM (Bundesanstalt für Materialforschung und -prüfung). Un institut fédéral allemand pour la recherche et les essais sur les matériaux. Dans le cadre du partenariat de recherche avec BAM, NEX Aero entreprendra de tester et de valider son avion à hydrogène sur le terrain d'essai de BAM et dans son espace aérien dédié.L'avion sera initialement utilisé pour des vols de courte à moyenne distance pour le service de taxi aérien et peut être facilement configuré en avion cargo urbain. La société prévoit ses avions pour les trajets quotidiens en taxi aérien pour le travail, le tourisme, le sauvetage d'urgence, les études géologiques, le fret aérien et de nombreux autres types de missions aériennes nécessaires à un petit avion eVTOL ailé.
IMMAGINER L'UAM EN L'ANNEE 2035...
Vous êtes-vous déjà demandé à quoi ressemblerait l’avenir avec la mise en œuvre de la mobilité aérienne urbaine ? C’est un fait que l’UAM devient une réalité, les entreprises et les organismes de réglementation font de leur mieux pour répondre aux attentes pour les temps à venir de cette industrie. Voyez cette projection dans le futur, dans le cadre de l'Amsterdam Drone Week 2023 !
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