DIRECTORIO Presidente Lic Luis Correa Tlf 58 212 435 7302 correa_arroyo yahoo es Director Editor Dra Marisela Segu as Tlf 58 212 435 7302 Especiales en Este N mero Parte de Nuestra Historia mariselaseguias yahoo es Asesor Lic Jos Najib Segu as jnseguias gmail com Colaboradores de este N mero Econom Pedro Larez Dr Orlando Armitano Lic Ronal Diquez Dise o y Diagramaci n Dra Marisela Segu as marisela seguias gmail com Ejecutiva de RRSS Lisseth Correa lisseth correa hotmail com Fotograf a Cludia Mijares claudia a mijares gmail com Direcci n Av Las Lomas Ctro Cial Lomas de La Lagunita Piso 2 Of S33 Caracas Venezuela espaciosacuaticos yahoo com www espaciosacuaticos com La Revista Espacios Acu ticos no se solidariza con las opiniones emitidas las cuales son de exclusiva responsabilidad de sus autores Prohibida la reproducci n total o parcial del contenido de esta edici n sin la debida autorizaci n del editor Marca Registrada en el Servicio Aut nomo de Propiedad Intelectual SAPI de Venezuela Espacios Acu ticos A o XVI N 60 1
DIRECTORIO Presidente Lic. Luis Correa Tlf.  58 212 435 7302 correa_arroyo yahoo.es Director- Editor Dra. Marisela Segu  a...
Contenido 20 21 7 Carenero Yatch Club incorpora espacio para 40 nuevas embarcaciones En Nuestro Pa s Existe un criterio muy antiguo del Contenedor 10 22 23 Robero Fon Director de Incostas Puerto Cabello podr a ser el Gran terminal de aguas profundas Buque Venezolanos Pescan At n en el Paci co 24 25 16 17 Capitan de Altura Marcos Perez Pacheco Caracemos de Flota Mercante por falta de Incentivos Aqu parte de Nuestra Historia 18 19 Economista Pedro Lares Poder o de las grandes navieras es cada vez m s evidente 2 Espacios Acu ticos A o XVI N 60 30 31 Capitan Nemo
Contenido 20-21  7  Carenero Yatch Club incorpora espacio para 40 nuevas embarcaciones  En Nuestro Pa  s Existe un criteri...
Portada Editorial A En Nuest a Por ada el buque Ayacucho que lleg al pa s para incor orarse a la ota de la estatal Pdvsa El buque tanque Ayacucho es el primero de cuat o tanqueros const ido en China por el astillero Bohai Shipbuilding Heavy Indust for ando par e del convenio ent e Venezuela y China La embarcaci n es un pet olero tipo VLCC Ver Large Cr de Car ier de 332 met os de largo por 60 met os de ancho Este ser incor orado a las actividades de t anspor e y suminist o de cr do para la naci n asi tica rribar a 15 a os es una verdadera proeza La Revista Espacios Acu ticos lo ha logrado y es una proeza porque nuestra publicaci n se ha enfocado en el sector acu tico y para nadie es un secreto la crisis que agobia a esta actividad que en todos los pa ses con vocaci n mar tima ha sido una fuente de riqueza y prosperidad Lo decimos sin falsa modestia hemos mantenido una linea informativa rigurosamente independiente objetiva y veraz en una sociedad signada por la polarizaci n como la nuestra donde estamos expuestos al juicio valorativo de aquellos que pretenden poseer el don de la infalibilidad Muchos aspiran a que cantemos loas donde cabe una cr tica los riesgos de estigmatizaci n est n presentes siempre en cualquier poca de acuerdo a la personal estimativa de quien lea la informaci n rese ar un hecho por muy cierto que sea puede herir sensibilidades de quienes pre eren que se calle porque de alguna forma puede afctarlos Pero nuestra publicaci n en estos 15 a os ha mantenido una linea de absoluto respeto por la opinion del lector Abogamos por un periodismo sin ataduras sin caer en el amrillismo en donde sea el lector quien haga su propia valoraci n de los hechos Tal vez se podr a pensar que lo que proponemos es hacer de este o cio algo anodino carente de la emoci n que in aman los nimos Pero quien desee ejercer el periodismo como una arma de lucha es un derecho irrenunciable grantizado en nuestra Constituci n y hay experiencias notables del efecto demoledor que puede causar pero debe acometerse con valent a a traves del periodismo de opini n asumiendo con entereza la responsabilidad y los riesgoes que ello implica si se vulnera la tica y los parametros legales Somos a menudo victimas de la intolerancia y en ocasiones del aplauso Marisela Segu as Espacios Acu ticos A o XVI N 60 3
Portada  Editorial... A  En Nuest   a Por   ada el buque    Ayacucho   , que lleg   al pa  s para incor   orarse a la    o...
REVISTA Espacios Acu ticos Inicios Labor periodistica Permanencia en el tiempo En el a o 2001 a ra z de la promulgaci n de la nueva legislaci n acu tica surge la idea de un grupo de abogados especialistas en Derecho Mar timo de crear un rgano divulgativo relativo a los alcances de ese conjunto de leyes Esta idea fue plasmada r pidamente por un grupo de periodistas dirigidos por el Lic Jos Najib Segu as Comunicador Social de reconocida trayectoria Fue as como naci ESPACIOS ACUATICOS Vocera del sector acu tico venezolano Una legislaci n acu tica novedosa y extensa que permanece vigente de la que hemos estado pendiente durante todos estos a os y de la cual continuamos atentos y cuya cobertura iniciamos desde nuestra primera edici n 4 Espacios Acu ticos A o XVI N 60
REVISTA Espacios Acu  ticos Inicios - Labor periodistica - Permanencia en el tiempo En el a  o 2001, a ra  z de la promulg...
A o 1 N 1 2001 Ley Organica de los Espacios Acu ticos Consejo Nacional Instituto Fondo y Tribunal Superior contempla nueva Legislaci n La comisi n relatora juramentada por el Presidente de la Rep blica el catorce de Julio presento su trabajo nal del ante proyecto de la Ley Org nica de los Espacios Acu ticos el ventiseis de Septiembre y fue consignado ante el Ministro de Infraestructura Alberto Esqueda Torres Previamente la comisi n relatora sostuvo tres largas jornadas de an lisis con el Consejo Nacional de la Marina Mercante rgano legal al que fue atribuida la responsabilidad de promover consultas para la elaboraci n de las propuestas nales La Ley de Reactivaci n de la Marina Mercante establecio un plazo de noventa d as para la presentaci n del ante proyecto de la Ley Org nica de los Espacios Acu ticos la pol tica acu tica del estado Venezolano y la actualizaci n de la normativa legal vigente en funcion de la nueva Carta Magna Con la presentacion del ante proyecto de la Ley Organica de los Espacios Acuaticos concluye el primer gran trabajo de elaboracion legislativa en cumplimiento de la Constitucion de diciembre de 1999 en cuyo Titulo II se adopta un nuevo concepto sobre los espacios geogra cos entre estos destaca el Espacio Acu tico El texto de veinte Titulos y ciento cuarenta Articulos sera incluido en el listado de nuevas disposiciones legales que dictara el Poder Ejecutivo en ejercicio de la Ley de Habilitaci n Los Titulos trata sobre disposiciones generales de los Espacios Fluviales y Lacustres del Mar Territorial de la Zona Contigua de la Zona Econ mica Exclusiva de la Plaraforma Continental del Espacio Insular de la Alta Mar de los Fondos Marinos y Oce nicos del Patrimonio Cultural Sub Acu tico de la delimitaci n de las reas Marinas y Submarinas de la Investigaci n Cienti ca de la Administarci n de los Espacios Acu ticos Instituto Nacional de los Espacios Acu ticos del Fondo de Desarrollo de los Espacios Acu ticos de las actividades conexas de los incentivos Disposiciones Finales Disposiciones Derogatorias y Disposiciones Transitorias Todo el texto constituye una novedad Legislativa toda vez que se trata de una normativa que expande los principios Constitucionales aprobados en diciembre del a o anterior Entre los aspectos mas resaltantes se incluye la creacion del Consejo Nacional de los Espacios Acuaticos del Instituto Nacional de los Espacios Acuaticos del Fondo de Desarrollo de los espacios Acuaticos y del Tribunal Superior Maritimo Espacios Acu ticos A o XVI N 60 5
A  o 1 N  1 2001 Ley Organica de los Espacios Acu  ticos  Consejo Nacional, Instituto, Fondo y Tribunal Superior contempla...
A o 2 N 6 2002 Cuerpo de Bomberos Marinos Una Instituci n a Prueba de Fuego U n acto solemne para festejar los 50 a os del Cuerpo de Bomberos Marinos se realiz en el Circulo Militar ocasi n en la que efectivos de esa Institucion fueron ascendidos a la Jerarqu a inmediata superior por sus destacados M ritos en el cumplimiento del deber El evento cont con la asistencia del Ciudadano Ministro de Infraestructura GD Ej Ismael Eliezer Hurtado Soucre el Viceministro de Gestion Arq Jose Luis Perisse el CA Jose Perez Montero Comandante de la Base Naval Contralmirante Agustin Armario integrantes del Consejo Directivo del INEA encabezados por su Presidente CA Marcial Gonzalez Castellanos el Coronel B Dr Rodolfo Brice o Comandante del Cuerpo de Bomberos del Distrito Capital miembros de la Asociacion Nacional de Administradores Portuarios y altos representantes de la Institucion Bomberil El acto se inici con la lectura de mensajes de salutaci n enviados por el Vicepresidente Ejecutivo de la Repiblica Bolivariana de Venezuela Dr Jose Vicente Rangel el Presidente de la Asociacion Nacional de Administardores Portuarios Jesus Silva Urbano y del Ministro de Infraestructura GD Ej Ismael Hurtado Soucre quien entre otras cosas se re ri a la puesta en marcha del Plan Estrategico del Servico del Cuerpo de Bomberos Marinos el cual comtempla la profesionalizaci n del Bombero Marino la dotacion de nuevos y modernos equipos y la promocion del Bombero Marino Voluntario todo ello con el rme proposito de convertir dicho servicio en un modelo de e ciencia para toda Latinoamerica En el transcurso de la ceremonia el CA Marcial Gonzalez castellanos conforme a lo previsto en al Art culo 92 numeral 7 del Decreto con Fuerza de Ley Org nica de los Espacios Acu ticos ascendi a la jerarqu a inmediata superior a los siguientes efectivos A la Jerarquia de Teniente Coronel al Mayor B Angel Fernandez Rivera a Mayor B al Capitan 6 Espacios Acu ticos A o XVI N 60 Nelson Leon a Capitan B al teniente Amado Bermudez a Teniente B al Subteniente Antonio Suarez a Sub Teniente B a los Sargentos Ayudantes Ramon Gonzalez y Pedro Sanchez a Sargento Segundo B a los cabos I Jose Oliva Jhon Mu oz y Enrique Flores a Cabo I los Cabo II Maximo Gonzalez y Reinaldo Blanco a Cabo II B los Distinguidos Scarlett Ojeda y Edgar Flores a Distiguido B a los Bomberos Marinos Alexander Rodriguez Edgar Quintana y Robert David Ramos Seguidamente el Presidente del INEA impuso la Condecoraci n Cruz del Cuerpo de Bomberos Marinos en su Primera Clase al GD Ej Ismael Hurtado Soucre y al Coronel B Dr Rodolfo Brice o En Segunda Clase al Coronel B Jesus Herrera Coronel B Reinaldo Mora Mayor B Pablo Marin Mayor B Juan Rodriguez y Capitan B Antonio Blanca En Tercera Clase al Tcnel B Francis de Morales y Bomberos Marinos Alexis Ramos Eduardo Vargas Alejandro Montes y Barbara Ruibio Por su parte el Primer Comandante del Cuerpo de Bomberos Marinos Tcnel Angel Fernandez Rivera hizo entrega de una placa de reconocimiento al CA Marcial Gonzalez Castellanos en nombre de la Brigada Juvenil de Bomberos Voluntarios de Vargas por su valiosa colaboraci n y aportes a la institucion e igualmente le obsequio el ultimo Casco Rojo del Cuerpo el cual simboliz el nal de una epoca recordada con nostalgia y la esperanza de que en un futuro el Cuerpo vuelva a ser uno de los mejores dotados y capacitados de America Latina Reciba usted como un Bombero mas este accesorio de una signi caci n para nosotros y con el cual queremos agradecerle toda la cooperacion y ayuda que siempre nos ha brindado
A  o 2 N  6 2002 Cuerpo de Bomberos Marinos  Una Instituci  n a Prueba de Fuego.  U  n acto solemne para festejar los 50 a...
A o 3 N 10 2003 Carenero Yatch Club Incorpora 40 nuevas embarcaciones Las di cultades econ micas que ha sufrido el pa s han hecho recortar los presupuestos en lo que a diversi n se re ere pero siempre habr gerentes que conviertan los obstaculos en oportunidades de crecimiento y es lo que ha logrado la actual directiva del Carenero Yatch Club en los ltimos cuatro a os Seg n precisa el presidente de la actual Junta Directiva Dr Jaime Riveiro logramos mantener e incluso aumentar la cantidad de socios del club aplicando una politica de comprensi n primero analizamos la situaci n de morosidad de los socios y como se pod a adecuar la contribuci n de esos socios con los nuevos proyectos que requer a el club La decisi n aunque parezca paradojica fue no aumentar la cuota de mantenimiento a los asociados y no a adir cuotas extraordinarias que afectaran el patrimonio de las personas que frecuentan el club Pero habia que hacer mejoras para captar nuevos socios Re ere Riveiro que se plantearon la reestructuraci n de la Marina del club especialmente los llamados palomares donde atracan las lanchas fuera de borda de 35 o 36 pies Estas embarcaciones no tenian la posibilidad de estar bajo techo en la zona de Higuerote y era un nicho de mercado desatendido esta meta se logr y en la actualidad los puestos que creamos ya estan ocupados Otras de las metas que se trazaron fu la de mejorar los muelles otantes que dan cabida a embarcaciones de mayor calado pues estaba en una situacion precaria Asegura Riveiro que se aumento el numero de puestos y durante los inconvenientes ocasionados por el Huracan Ivan en Septiembre de este a o Carenero Yatch Club dio cabida a las embarcaciones que no pudieron atracar en Caraballeda y el Sherathon pues se vieron afectadas sus instalaciones Este club mirandino ha adquirido tambi n un montacargas de alta potencia Pudimos traerlo bajo la normativa actual que libera de impuestos y de aranceles a todos los accesorios que tienen que ver con la Marina Deportiva que esta prevista en la Ley que rige la materia Estos adelantos permiten tener un club de alt sima calidad gracias a una gerencia exigente y el optimo aprovechamiento de los recursos Nuestra administraci n ha sido saneada hoy d a los trabajadores gozan de un contrato colectivo de primera se han creado puestos de trabajo tanto en el club como en la poblacion aleda a que se bene cia de la llegada de los turistas As mismo se han captado nuevos socios y estimamos que en los ltimos a os se han incorporado mas de 40 embarcaciones totalmente nuevas importadas de diversos astilleros del exterior lo cual genera inmediatamente puestos de trabajo para marineros Capitanes mecanicos carpinteros entre otros En torno al trabajo con la comunidad Carenero Yatch Club ha colaborado con el Instituto Nacional de los Espacios Acu ticos y todos los factores que coinciden en la en la actividad Marina para sentarse en una misma mesa y tratar de resolver los problemas que ata en a quienes trabajan en la zona de Higuerote Finalmente declara Riveiro que el club tiene a su cargo la organizaci n del torneo de pesca en la Isla La Orchila el pr ximo 24 de Julio de 2005 Nosotros realizamos un torneo anual donde participan embarcaciones nacionales e internacionales y hemos logrado que la familia marina se congregue en el torneo de pesca de Carenero Yatch Club la experiencia adquirida en estas competencias lo hace idoneo para liderar el compromiso de La Orchila el proximo a o Espacios Acu ticos A o XVI N 60 7
A  o 3 N  10 2003  Carenero Yatch Club  Incorpora 40 nuevas embarcaciones.  Las di   cultades econ  micas que ha sufrido e...
A o 4 N 14 2004 PROYECTAN CONSTRUIR MULTIPUERTO EN CARUPANO Los Proyectos Gasiferos Petrol ros que PDVSA desarrollar en la zona de Paria permitiran a la industria nacional realizar operaciones desde varios puntos del estado Sucre entre ellos Cumana G iria y Carupano puerto que sera reactivado y convertido en Multipuerto As lo inform a Espacios Acu ticos el Capitan Jesus Teodoro Molina Villegas Presidente de puertos de Sucre luego de una reunion que sostuvieran con los representantes de PDVSA Jesu Silva Carlos Perez Orlando Guevara Georgi Rebuha y Jose Tovar Agreg que actualmente se realizan estudios preliminares conforme al dise o ralizado por una empresa especializada en la construcci n de muelles y terminales mar timos Ya que es de inter s de PDVSA establecer bases log sticas tanto en Carupano como en el puertro de G iria Al destacar la importancia de la reactivaci n del Puerto de Carupano para el desarrollo socio econ mico de la regi n dijo que las conversaciones con PDVSA se vienen adelantando desde hace algun tiempo con el objeto de llegar a un consenso en torno a lo que tendr ese terminal mar timo y el espacio que ocupar tanto la industria petrolera nacional como las empresas del ramo que all se radiquen Con la ampliaci n del puerto y la actividad portuaria que este terminal generar Carupano estara en condiciones de recuperar el sitial preponderante que otrora ocup ra dentro de 8 Espacios Acu ticos A o XVI N 60 la econom a del pa s como principal centro exportador de caf y cacao indic A la reuni n tambi n asistieron Jos Ramon Renault Alcalde del Municipio Bermudez Guillermo Moron Presidente del Puerto El Guamache Elina Moya Malave Presidente de ARPAC Idelfonzo Alvarez Capitan de Puerto de Car pano Jacobo Monta o Inspector Nacional de Puertos y Julio Gonzalez Gerente de Puerto Sucre Car pano Por su parte el Gerente de Asuntos P blicos de PDVSA Ing Jesus Silva inform que el proyecto costa afuera Plataforma Deltana y complejo Gran Mariscal de Ayacucho tendr su sede central en el estado Sucre pero igualmente extender sus actividades a los estados Delta Amacuro y Falcon con la activa participaci n de los gobernadores Alcaldes y Concejales Silva destac la importancia de la reactivaci n y ampliaci n del Puerto de Car pano para lo cual este mismo a o se iniciar el saneamiento de Guaca y Guatapanare no solo por las necesidades que puede tener PDVSA de instalarse all como centro de sus actividades sino porque es vital para el desarrollo econ mico de la zona dijo Tambi n se refiri a la reactivaci n del aeropuerto Cristobal Colon de G iria cuyos trabajos deben estar listos para finales de Octubre se alando que todo esto es parte del compromiso que tiene la nueva PDVSA con el pa s y especialmente con el estado Sucre
A  o 4 N  14 2004  PROYECTAN CONSTRUIR MULTIPUERTO EN CARUPANO Los Proyectos Gasiferos-Petrol  ros que PDVSA desarrollar  ...
A o 5 N 16 2005 Zona libre ha incrementado un 40 los ingresos Los cruceros pueden llegar a puertos de Falcon L a amplia costa falconiana cuenta con casi una docena de instalaciones portuarias pero las mas destacadas son los puertos internacionales de Guaranao Muaco y Las Piedras los cuales estan bajo la administraci n de la gobernaci n El Presidente de los Puertos de Falcon Lic Rafael Quintero coment a Espacios Acu ticos la importancia que tiene el puerto de Guaranao para la integraci n economica especialmente con las Antillas Neerlandesas Guaranao se encuentra en la ciudad de Punto Fijo en la Vela de Coro y cuenta con dos muelles Uno sirve para salida de embarcaciones y atiende el comercio de la Isla de Aruba el otro es un puerto comercial donde llegan mercancias para la zona libre que ha tenido un crecimiento desde el punto de vista comercial y econ mico en los ultimos a os a rm Desde que Falcon se abri como Puerto Libre especialmente en los art culos de linea blanca el trabajo se ha incrementado A juicio de Quintero los terminales han cumplido su cometido se han superado todas las expectativas frente a lo que es la zona libre movilizaci n de carga m s contenedores y almacenamiento Esto ha bene ciado a toda la peninsula de Paraguan pues ha generado un gran numero de empleos Sin embargo tambien el turismo ocupa un lugar muy importante entre los planes de estos terminales occidentales y el estado tiene variadas opciones para lograrlo con sitios de relevancia hist rica y bellezas naturales E n los dos ltimos a os el crucero Minerva ha tocado playas falconianas pero hay conversaciones con algunos consorcios para incrementar y explotar este aspecto Hemos rmado un convenio de cruceros con el consorcio Guaritico para consolidar la llegada de cinco o mas cruceros para este y el pr ximo a o con destinos muy de nidos Este terminal se esta abriendo especialmente hacia Europa y nos permite seguir creciendo desde el punto de vista organizacional seguir dando m s referencias sobre nuestro turismo El ferry hacia Aruba es una tradici n y su salida es por Guaranao mientras que para Curazao se parte del puerto de Muaco que atiende el comercio con esta isla es un puerto bastante tur stico su estructura esta realizada para el arribo de ferrys Es el segundo puerto comercial que tiene Falcon La apertura de la zona libre a donde llega especialmente linea blaca ha hecho ascender los ingresos de esta regi n Su presidente considera que el incremento anual ha sido de 40 desde hace seis a os hasta ahora De ochenta millones de Bolivares anuales que se generaron en 2000 culminamos el 2005 con una recaudaci n de 3 millardos de Bol vares Ha sido sustancial el crecimiento econ mico Explic Quintero que la administarcion del puerto se lleva internamente y se rinden cuentas al gobernador Se ha mejorado la infraestructura el transporte interno y los sistemas de seguridad muelles gracias a la implementaci n del Codigo PBIP Espacios Acu ticos A o XVI N 60 9
A  o 5 N  16 2005  Zona libre ha incrementado un 40   los ingresos  Los cruceros pueden llegar a puertos de Falcon.  L  a ...
A o 6 N 20 2006 Sostiene Roberto Font Director de INCOSTAS rea 7 de Puerto Cabello podr a ser el gran terminal de contenedores de aguas profundas de Venezuela N ecesitamos un puerto que demas de atender el creciente comercio de exportaci n e importaci n que tiene nuestro pa s sea competitivo como puerto HUB de contenedores Puerto Cabello tiene las condiciones para todo eso y es algo que el INEA y las autoridades de planificacion deber an considerar sostiene el Ing Roberto Font Director de la empresa INCOSTAS estudios y proyectos de ingenier ia Se ala Font quien esta al frente de esta empresa especializada en ingenier a portuaria y de costas que en estos momentos es necesario pensar seriamente en desarrollar el area 7 de Puerto Cabello es decir determinar al area 7 como un terminal de contenedores de aguas profundas que ponga a Venezuela al nivel que debe tener y que compita realmente con los puertos del resto del Caribe Los Venezolanos no debemos permitir que otros pa ses que tienen menos recursos y menos costas que nosotros tengan unos puertos mas competitivos que los nuestros dijo 10 Espacios Acu ticos A o XVI N 60 INCOSTAS se constituyo en el a o 1975 dedicandose al desarrollo de estudios proyectos y trabajos de campo en el rea de Ingen eria Oceanogr ca Portuaria y de Costas as como en Geolog a Geot cnia y Geof sica marina A trav s de la historia de la empresa se fueron asumiendo proyectos mas relacionados con puertos y desde hace 10 a os se ha fortalecido esta disciplina Re ere Font que la constante adquisici n de equipos de avanzada competencia tecnol gica sumado al buen mantenimiento y actualizaci n de sus equipos hacen de INCOSTAS una de las mas calificadas empresas en su rea tanto en los trabajos de campo como en sus estudios y proyectos Ello ha hecho merecedor de que se nos confien proyectos de envergadura tales como el terminal de aguas profundas para PDVSA en G iria y la ingenier ia basica del proyecto CIGMA Consejo Industrial Gran Mariscal de Ayacucho tanto del condominio en tierra como del terminal de servicio obra esta que aparte de ser un puerto Roll on Roll o para todo el desarrollo del condominio servir adem s de apoyo y contingencia a la Plataforma Deltana y al Proyecto Mariscal Sucre Tambien participamos con MINFRA en los siguientes proyectos Factibilidad del terminal de Cabruta Puerto de aguas profundas de Araya Diagn stico del transporte Acu tico en Venezuela y Plan estrat gico Nacional de transporte que es un estudio que estamos haciendo en un consorcio con otras seis empresas
A  o 6 N  20 2006  Sostiene Roberto Font Director de INCOSTAS    rea 7 de Puerto Cabello podr  a ser el gran terminal de c...
R E A L T O R SU PROPIEDAD EN MIAMI Nosotros la tenemos Y C E R C A D E Aragon U S T E D American Dream Miami El mayor Centro Comercial de USA En MIAMI DADE Weston Millonaria atracci n de 200 Hect reas Ser construida por la compa a Minnesota s Mall of America Incluir Lobos Marinos Aventura Paseos Submarinos Parque Tem tico Legoland y hasta un gran Esqui Colgante ADRIANA MUNIZ 1 786 258 5746 Adriana_Realtor_Miami yahoo com MIRIAM ECHEMENDIA 1 786 399 5487 echemendia inforwa att net Real Living First Service Realty A Berkshire Hathaway Af liate R E A Doral L T O R Espacios Acu ticos A o XVI N 60 11
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A o 7 N 26 2007 Almirante Orlando Maniglia Debemos crear conciencia de la ventaja que signi ca tener un mar El Almirante Orlando Maniglia ex ministro de la Defensa y miembro del foro Conciencia Acu tica tubo una destacada participaci n en el I Encuentro Empresarial Expo Portuaria 2008 realizado recientemente en Puerto Cabello en el cual trato diversos t picos relacionados con el desarrollo mar timo y portuario Venezolano Luego de su intervenci n fue abordado por el equipo de Espacios Acu ticos con quien convers brevemente Que importancia le asigna un o cial de la Armada a este tipo de encuentros Mucha en lo personal he estado ligado al mundo de la Marina Mercante tengo muchos nexos con el sector y creo que es mucho el aporte que podemos brindar los hombres de la Armada a ese importante sector de la econom a nacional Mi ponencia que bautice como La autoridad portuaria una dinamica interesante para el desarrollo del pa s es una re exion sobre lo que debemos hacer para fortalecernos como pa s mar timo Eso sera posible Desde luego que si Nosotros que estamos creando conciencia acu tica debemos internalizar inteligentemente lo que signi ca la ventaja de tener un mar y unos espacios acu ticos luego estos foros nos permiten interactuar para que nos pongamos de acuerdo en cuanto al tama o y fucionalidad de los puertos que requerimos y el rol que debe cumplir la Marina Mercante 12 Espacios Acu ticos A o XVI N 60 Como observa usted el actual desarrollo portuario del pa s Hemos ido de menos a m s es cierto que ha habido problemas de corrupci n de trafico de influencias interno de mal funcionamiento de los equipos pero tambien se han aplicado algunos correctivos Frente a esa situaci n nosotros estamos creando una conciencia que yo llamo el pensamiento inteligente del Venezolano para que pueda ver exigir y solicitar mejor servicio y de eso se trata un puerto debe brindar el mejor servicio posible Venezuela tiene 3 000 Km de costas y un potencial de carga importante como son cargas b sicas del Estado y las de Petroleo sin embargo todo el comercio Mar timo de importaci n y exportaci n se hace en buques extranjeros As mismo hay regiones cercanas a la nuestra como Cartagena y Puerto Espa a que tienen puertos de trasbordo y sin embargo nosotros seguimos en pa ales en ese particular Que es lo que ocurre Yo creo que el clima pol tico que ha vivido ha hecho que los inversionistas tengan temos de invertir debido a la matriz de angustia que se crea por efectos pol ticos pero en la medida que con emos en el modelo que se est desarrollando con la nueva Constituci n dentro de un clima democratico esta actitud tendr a que cambiar Es necesario entonces creer m s en Venezuela Por otra parte creo que a los puertos hay que seguir desarrollandolos mediante una pol tica de incentivos que incluya hasta colocar la bandera Venezolana en los barcos Porque No pero colocarla signi ca tambien que revisemos los incentivos la pol tica de importaciones y exportaciones los que deben fortalecer el desarrollo Yo espero que eso de nitivamente ayude a que m s personas inviertan en Venezuela y quen ese capital en etes que siempre se han llevado a otros paises se quede aqu
A  o 7 N  26 2007  Almirante Orlando Maniglia     Debemos crear conciencia de la ventaja que signi   ca tener un mar   .  ...
Ahora bien es lamentable que mientras otros puertos aprovechan al maximo su capacida y conciencia mar tima nosotros no avancemos tenemos puertos abandonados como Carupano y otros que habra que recuperar As mismo Terminales importantes como La Guaira Puerto Cabello Punto Fijo Maracaibo y Puerto Ordaz tendran que incorporarse a las nuevas tecnolog as y convertirse en puertos de ltima generaci n para que sean mas seguros modernos e inteligentes En nuestros puertos no pueden recalar grandes nav os portacontenedores porque no existe el calado su ciente Eso nos va dejando a la zaga de otros paises que en de nitiva son los que realizan estos trasbordos sin embargo aun cuando disponemos de grandes recursos econ micos por el Boom petrolero no se ha hecho nada en ese sentido que ha pasado entonces Indudablemente que ha habido desidia apatia o poco conocimiento del problema por parte de gente que ha ocupado cargos de alta decisi n La propuesta de aumentar los calados para incrementar la llegada de buques de gran porte es factible tenemos un buen concepto del denominado sistema de balizaje y podriamos emprender esta acci n incluso en cooperaci n con empresas internacionales es cuesti n de que ahora que ya esta plani cado y de nido el sector mar timo y existen los recursos los mismos sean utilizados para mejorar los puertos Se re ri nalmente al proyecto de PDV Marina de desarrollar un dique en el rea Oriental de Venezuela para darle mentenimiento a los buques adquiridos por la empresa en China Agrego que en ese sentido tambien habr que mejorar la estructura de mantenimiento de Astinave en Falcon y repotenciar a Dianca Esos recursos tenemos que aprovecharlos en bene cio de los pueblos circunvecinos a esos astilleros o ciudades portuarias Espacios Acu ticos A o XVI N 60 13
Ahora bien, es lamentable que mientras otros puertos, aprovechan al maximo su capacida y conciencia mar  tima, nosotros no...
Portacontenedores de ayer y hoy La evoluci n del transporte de contenedores en 60 a os de historia L a d cada de 1950 marc un hito fundamental en el progreso del comercio internacional con el nacimiento de los contenedores y los barcos especializados en su transporte el portacontenedor La llegada de los portacontenedores abri al mundo al intercambio comercial derribando las barreras de distancia con lo que marc el inicio del proceso de globalizaci n El TEU lleg para quedarse con la promesa de d cadas de boyante crecimiento de un negocio sin fronteras que modific el paisaje comercial y de infraestructura portuaria en todo el mundo Desaf os constantes La historia de los portacontenedores es una marcada por la constante superaci n de desaf os Con cada nueva generaci n de naves se fueron creando nuevas necesidades como aumentar el calado de los puertos gr as infraestructura portuaria y conocimiento operacional especializado para manejar la carga Mayor capacidad de carga implica un tama o mayor de las naves lo que ha mantenido atenta a la industria durante d cadas Sin embargo en la actualidad el desaf o es diferente al tradicional Las necesidades de infraestructura y conocimiento del negocio han dado pie a una realidad distinta que ha forzado a todos los involucrados a manejar el exceso de oferta en una industria saturada de barcos y carente de carga para llenar todos los espacios disponibles Historia de un grande Los primeros portacontenedores debutaron en 1956 con una capacidad de carga de entre 500 y 800 TEUs y fueron creados a partir de buques graneleros o petroleros modificados para el transporte de grandes cajas de carga Estas primeras naves incluso llevaban sus propias gr as ya que los terminales portuarios no estaban equipados para manejar este tipo de carga El aumento fue progresivo y exponencial En un plazo de 14 a os se consolid la industria con la creaci n de los portacontenedores celulares con una capacidad de entre 1 000 y 2 500 TEUs 14 Espacios Acu ticos A o XVI N 60 repartidos tanto bajo como sobre cubierta Las c lulas permiten el ordenamiento de los contenedores uno sobre el otro optimizando el espacio disponible La econom a de escala impuls a inicios de la d cada de los 80 el nacimiento de las naves Panamax denominadas as por tener el tama o m ximo permitido para transitar por el Canal de Panam la principal conexi n entre oriente y occidentecuya capacidad de carga ya superaba los 3 mil TEUs Para 1985 las naves Panamax Max cargaban hasta 4 500 TEUs y apenas tres a os m s tarde con 6 000 TEUs de capacidad las Post Panamax I hicieron su debut El reinado de las Post Panamax I dur hasta el a o 2000 cuando se introdujeron al mercado las Post Panamax II con una capacidad de carga de entre 6 000 y 8 500 TEUs Durante los pr ximos 14 a os entraron en competencia las naves Post Panamax III 2006 11 000 a 15 000 TEUs y Triple E 2013 18 mil TEUs creadas para satisfacer diferentes necesidades de una industria altamente especializada y exigente En 2014 surgieron las New Panamax con capacidad de12 500 TEUs dise adas para caber dentro de las nuevas esclusas del expandido Canal que inaugur sus operaciones en junio de 2016 Junto con el aumento de tama o y capacidad de las naves la velocidad de navegaci n tambi n fue aumentando de manera progresiva Los primeros portacontenedores se movilizaban a una velocidad promedio de 18 nudos y los m s recientes navegan a un promedio de 25 nudos con m s de 15 veces el peso de las primeras embarcaciones especializadas Panam Suez y Malacca Adem s del Canal de Panam principal referente para el tama o y capacidades de los portacontenedores existen otras dimensiones de naves determinadas por las otras conexiones claves entre las rutas oce nicas La clase Emma Maersk o E Class fue introducida en 2006 y cumple con las medidas m ximas para transitar por el Canal de Suez que une las rutas comerciales entre el Mar Mediterr neo con el Mar Rojo En 2013 los portacontenedores Triple E econom a de escala eficiencia energ tica y mejora ambiental llegaron como los Telf
Portacontenedores de ayer y hoy La evoluci  n del transporte de contenedores en 60 a  os de historia  L  a d  cada de 1950...
m s grandes en t rminos de tama o y capacidad siendo los barcos m s grandes comercialmente viables ya que apenas un pu ado de puertos tiene la capacidad operacional y de infraestructura para manejar su carga En el horizonte est n los dise os de los Malacca Max una nave con un calado de 21 metros y capacidad de hasta 30 mil TEUs Ubicado en Malasia el Canal de Malacca actualmente utilizado por petroleros promete ser el pr ximo gran hubo de actividad de carga contenerizada ya que conecta Arabia y el golfo P rsico hacia China El desaf o para estas naves no s lo est en el aspecto de infraestructura portuaria En las seis d cadas de historia de los portacontenedores la industria enfrenta actualmente una crisis que tiene a las grandes navieras que alguna vez compitieron entre s uni ndose en alianzas simplemente para sobrevivir El modelo de negocios que alguna vez prometi y cumpli entregando gran crecimiento y progreso est en decadencia por la ambici n y hambre de crecer en un ambiente que fue aprendiendo en el camino a autorregularse Top 10 sobre 18K A medida que el tiempo fue impulsando la competencia por naves m s grandes y con la expansi n del Canal de Panam las navieras encontraron una justificaci n para aventurarse hacia grandes proyectos Entre 2014 y 2015 se construyeron los portacontenedores de mayor envergadura que actualmente operan las principales rutas comerciales El top 10 est ocupado por barcos con capacidades sobre los 18 mil TEUs cuatro de los cuales pertenecen a MSC cinco son de CSCL y uno de UASC A pesar de tener la misma capacidad de 19 224 TEUs que sus hermanos el MSC Oscar es el portacontenedor m s grande del mundo seguido por el MSC Oliver el MSC Zoe y el MSC Maya La naviera china CSCL ocupa con sus barcos desde la quinta a la novena posici n con los CSCL Globe CSCL Pacific Ocean CSCL Indian Ocean CSCL Atlantic Ocean y CSCL Arctic Ocean todos con una capacidad de 19 000 TEUs En ltimo lugar en t rminos de capacidad est la nave Barzan de UASC que con 18 800 TEUs de capacidad ostenta el r cord de ser el portacontenedor m s largo del mundo con una eslora de 400 metros La realidad para la industria es compleja y las proyecciones auguran estrechas mejoras Por algo apenas un pu ado de naves como la Barzan pueden jactarse de tener 400 metros de eslora ya que las condiciones del mercado no est n en condiciones para soportar el crecimiento exponencial de las d cadas pasadas Por el momento las fantas as de las Malacca Max no son m s que eso fantas as La tarea de ahora es manejar el exceso de recursos actual antes de embarcarse en la ingente aventura de la pr xima generaci n de gigantes de acero MundoMaritimo Containers Lines Co Ltd Agentes Generales GUANTA Zona Portuar a Almacen 02 al lado del SENIAT detras de Ferryben Guenta Edo Anzoategui Telf 58 0281 268 4045 CARACAS Av Tamanaco entre Av Sorocaima y Av Venezuela Ed Atrium piso 1 Ofic 11 B Urb El Rosal Caracas Mun Chacao Telf 58 0212 951 3456 Fax 58 0212 951 6523 globalshipccs globalshipping com ve LA GUAIRA PUERTO CABELLO www coscon com Av Domingo del Rosario antigua Calle Real C Bolivar con esquina C Regeneraci n C C Empresarial Puerta del Sol Nivel 6 Ofic 13 15 Edif Sim n Rodriguez piso 2 of 9 Maiquetia Edo Vargas Puerto Cabello estado Carabobo Espacios Acu ticos A o XVI N 60 15 Telfs 58 0212 332 1730 1591 1871 Fax 58 0212 332 2189 Telf 58 0242 361 3938
m  s grandes en t  rminos de tama  o y capacidad, siendo los barcos m  s grandes comercialmente viables, ya que apenas un ...
Aqui Parte de Nuestra Historia 16 Espacios Acu ticos A o XVI N 60
Aqui Parte de Nuestra Historia ...  16  Espacios Acu  ticos   A  o XVI N   60
M s en www espaciosacuaticos ediciones A o 16 Edici n N 58 A o 16 Edici n N 59 www espaciosacuaticos com A o N 15 Edici n N 57 Noviembre Diciembre 2015 Suez se Pinta de Verde Feliz Navidad y Prospero a o 2016 Noticias Que Marcaron El Sector Mar timo Portuario Internacional En El 2015 TURISMO EN LOS ESPACIOS ACU TICOS Espacios Acu ticos A o XVI N 60 17
M  s en www.espaciosacuaticos ediciones  A  o 16 Edici  n N   58  A  o 16 Edici  n N   59 www.espaciosacuaticos.com  A  o ...
A o 9 N 33 2009 Pedro Jos Lares Le n Poder o de las grandes navieras del mundo es cada vez m s evidente E l poder que tienen las grandes empresas navieras en el mundo entero se esta haciendo cada vez mas visible con el hecho de que son aquellas que han podido soportar los vaivenes de los etes tan solo reacondicionando su capacidad de bodega es decir amarrando o distribuyendo barcos hacia otros destinos as lo expres el Economista Pedro Jos Lares Leon Presidente de Translogistica de Venezuela C A al analizar la crisis econ mica mundial y el comportamiento de los etes niveles altos es decir que siendo un mercado peque o dentro del contexto del mercado mundial ha logrado mantener su cuota de mercado internacional lo que resulta muy atractivo para esas navieras entonces la ca da de los etes en Venezuela ha sido menos proporcionalmente que por ejemplo para la costa oeste de los Estado Unidos Europa o China donde el ete practicamente ha desaparecido al extremo de que las navieras estan llevando carga para Europa con cero etes cien Dolares por contenedor asta ahora esa situaci n no se ha re ejado en la misma proporci n en el mercado Venezolano por el hecho de que Venezuela ha mantenido su propensi n a importar dentro de ciertos limites de e al el destacado econom sta quien se desempe o por muchos a os como directivo de CAVN en el Mediterraneo que todos los volumenes de carga han venido H 18 Espacios Acu ticos A o XVI N 60 S
A  o 9 N  33 2009 Pedro Jos   Lares Le  n     Poder  o de las grandes navieras del mundo es cada vez m  s evidente     E  ...
disminuyendo incluso con una ca ida hasta del 50 eso implica que la baja de oferta de carga y la sobre oferta de bodega hizo que los etes disminuyeran sus niveles de seis mil a tres mil Dolares por contenedor de 40 pies Eso da una idea de lo que esta ocurriendo y ahora son los porta contenedores gigantescos los que se est n apoderando del modo de transporte acu tico desplazando los barcos del porte peque o y mediano que se han convertido en feeders de los grandes tr cos El comportamiento del precio de los etes puede ser considerado como un factor in uyente en esta crisis de la econom a mundial Y o considero que nosostros tenemos que ver que hay m s alla de esta cisis que comenz en el 2007 y nos sorprendio en el a o 2009 con la ca da de las bolsas Creo que el problema hay que examinarlo no solo a la luz del precio de los etes sino que hay que escarbar en la problem tica de la arquitectura nanciera mundial A mi entender existi en el pasado reciente un motivo de especulaci n muy alto que distorsion muchos precios y al producirse la subida de un rubro como el petroleo a m s de cien Dolares por ejemplo y analiz bamos el comportamiento de ese precio nos dabamos cuenta que m s del 25 de ese precio era especulaci n C on eso quiero decir que el desplazamiento de los factores de trabajo del sector productivo al sector especulativo en esos grandes mercados fu demasiado pronunciado en los ultimos 30 a os Es espeluznante ver la cantidad de gente que se mudo de un trabajo productivo a un trabajo improductivo no desde el punto de vista monetario sino de producci n y productividad Cuando consigues 60 mil personas trabajando en especulaci n de mercado monetario o de materias primas y que viven de eso alguien tiene que pagar ese sobreprecio y esos son los consumidores nales Estamos hablando entonces de una distorsi n de la arquitectura financiera internacional lo que pas en el sector inmobiliario y petr lero fu lo mismo Que propondr a para desarrollar la Marina Mercante Nacional Cuando estuvimos por m s de a o y medio en el comit de la Marina Mercante asesorando a INEA elaboramos una especie de cuerpo de politicas aplicables a la nueva realidad y lo hicimos con la intenci n de ayudar al gobierno a tener una visi n hol stica del sector acu tico nacional porque creemos que no solo se trata de desarrollar las empresas navieras sino tambi n la infraestructura portuaria las v as de acceso a los puertos y la posibilidad de que Venezuela se convierta en un gran centro de desarrollo de nuevos buques a trav s de los astilleros nacionales Que ha pasado entonces Que hemos desperdiciado durante los ltimos cincuenta a os la posicion geogra ca privilegiada que tiene Venezuela y que otros vecinos si han sabido aprovechar Cuando observamos cuales son los Hubs del transporte naviero internacional en America en general y nos damos cuenta que casi todos estan ubicados alrededor de Venezuela nos produce un escalofr o Cartagena de Indias Colon Kingston Puerto Espa a y Caucedo hay ademas relanzamiento de la inversion para la ampliaci n del canal de Panama y todo lo que conlleva esa misi n hol stica que si tienen ellos eso quiere decir que Venezuela teniendo uno de los mas privilegiados lugares dentro de la geograf a latinoamericana se ha quedado a la zaga de esa gran posibilidad Espacios Acu ticos A o XVI N 60 19
disminuyendo, incluso con una ca  ida hasta del 50  , eso implica que la baja de oferta de carga y la sobre oferta de bode...
A o 10 N 37 2010 Jose De Sousa En nuestro pa s existe un criterio muy antiguo en torno a la funcion y uso del contenedor En nuestro pais todav a hay un criterio muy antiguo por no decir obsoleto sobre lo que es el contenedor y por eso es que tenemos reglas y medidas que no van acorde con las necesidades actuales de mercado ni con la funci n y uso que se le debe dar a ese equipo intermodal manifest el Licenciado Jose De Sousa Presidente del Grupo Almar Inatlan en conversaci n que sostuvo con Espacios Acu ticos E xplic que conforme a la aplicaci n de una norma establecida en el ant guo Reglamento de la Ley de Aduana los contenedores que llegan v a marit ma a cualquiera de nuestros puertos no pueden permanecer mas de noventa d as en el pa s salvo penalizaci n o aplicaci n de una multa Esta multa acot que signi ca mucho dinero por los altos volumenes de contenedores que maneja Venezuela tiene una repercusi n econ mica directa sobre el bolsillo de todos los Venezolanos Precis que al no haber exportaciones y estando obligadas y forzadas las lineas navieras a sacar sus contenedores en un lapso de tiempo determinado estas cobran el ete de venida el de ida y la posibilidad de cualquier penalizaci n lo que ha tra do como consecuencia que los etes hacia nuestros puertos tradicionales como son La Guaira Puerto Cabello Maracaibo y Guanta se hayan incrementado hasta en un 250 Con este costo extra continu las navieras cubren la logistica de recepci n del contenedor que una vez vaciado es embarcado nuevamente sin ning n apremio porque ya hay una utilidad al sacarlo vacio y como no hay carga de 20 Espacios Acu ticos A o XVI N 60 exportaci n las navieras no tienen ninguna otra premura que la de cumplir con lo establecido por la propia aduana a objeto de no ser penalizadas con una multa que de paso ya esta mas que cubierta en la operaci n de costo de la linea Que iopini n le merece este cumulo de importaciones Yo veo eso como una situaci n grave porque se nos esta obligando a depender de economias transnacionales al no producirse casi nada en el pa s Estas importaciones en extremo onerosas estan afectando y lesionando patrimonialmente a todos los Venezolanos luego la otra parte que se a ade es que a ra z de la toma de los puertos por Bolipuertos todo el mundo se ha visto economicamente perjudicado por cuanto las famosas tarifas que seg n se iban a reducir en virtud de que las almacenadoras cobraban tarifas excesivas no solo se mantuvieron sino que aumentaron As mismo la velocidad de despacho y la efectividad del manejo de las
A  o 10 N  37 2010 Jose De Sousa     En nuestro pa  s existe un criterio muy antiguo en torno a la funcion y uso del conte...
ALMAR INATLAN CONTAINERS DE VENEZUELA C A cargas dentro del puerto se han reducido cosa que genera costos superiores Por cada d a de estad a que este un contenedor dentro del puerto se eleva la suma de dinero que esas empresas recaudan Es mas para calcular los impuestos de las mercancias que aun no han ingresado al pa s porque estan en zona scal se aplica el valor CIF costo seguro y ete y si nosotros tenemos un ete mas costoso porque estamos pagando la venida y la ida del contenedor indudablemente que este porcentaje arancelario al multiplicarse por un ete mayor tambi n aumentar es decir que una mercanc a que ni siquiera ha sido distribu da ya tiene mucho m s costo y mucho mas valor por la aplicaci n de una medida excesiva e inconsistente lo que se traduce en un perjuicio colectivo por el hecho in acionario que genera Como se podr a solventar esta situaci n Creo que si no hay un redise o completo de lo que es la estructura y el concepto aduanero que existe sobre el contenedor y el criterio que tiene Bolipuerto sobre el manejo y tarifas que se aplican sobre los mismos lamentablemente nos estaremos volviendo mas inoperantes mas costosos y menos productivos A que obedece este congestionamiento de contenedores en los puertos Sencillamente a que no hay carga de exportaci n y ademas a que el proceso de nacionalizaci n es muy lento a diferencia de otras naciones donde las mercanc as que llegan no se almacenan dentro de los puertos sino que van a almacenadoras scales ubicadas fuera de la zona portuaria Eso aligera la permanencia de contenedores en el puerto y permite disponer de reas de expansion o desahogo al concentrar la zona portuaria y los muelles exclusivamente para operaciones de carga y descarga En Algunos pa ses centroamericanos los contenedores tienen 24 horas para abandonar la zona primaria y pasar a los almacenes scales bajo regimen aduanero lo cual no afecta la operaci n de carga y descarga de los demas buques que llegan al puerto GRUPO INATLAN Alquiler y Venta de Contenedores Reconversiones de M dulos en O cinas Servicios de Almacenamiento y Montacargas para Contenedores Contamos con talleres especializados para la reparaci n de equipos Calle Orinoco Edif Nalania PB O c 12 Las Mercedes Caracas Venezuela Tel f Master 58 212 993 8833Fax 58 212 992 6347 Cel 0414 326 2756 e mail inalmar inatlan com www inatlan com Espacios Acu ticos A o XVI N 60 21
ALMAR-INATLAN CONTAINERS DE VENEZUELA, C.A. cargas dentro del puerto se han reducido, cosa que genera costos superiores. P...
JULIO SANCHEZ VEGAS PRESIDE LA NUEVA DIRECTIVA DE LA ASOCIACION VENEZOLANA DE DER A o 11 N 41 2011 Francisco Ortisi Jr Siete buques de bandera Venezolana pescan el atun en el Oceano Pac co E l Ingeniero Francisco Ortisi Jr y su grupo familiar han dedicado sus mayores esfuerzos en desarrollar estas empresas cuyos productos lideres son At n Paraguana y At n Mar consolidados en el mercado nacional e internacional y que forman parte de la dieta del Venezolano por sus valores proteicos de primera calidad Para nadie es un secreto que detr s del vertiginoso desarrollo de esas empresas est la gura de Don Francisco Ortisi quien en la decada de los a os 50 se vino a Venezuela procedente de Italia y que gracias a su laboriosidad y capacidad emprendedora se inici en el negocio cosechando los frutos que hoy exhibe este emblematico grupo labor que ha sido reforzada por sus hijos quienes desempe an diferentes roles en las susodichas empresas Nuestra planta procesa atun y sardina con marcas propias disponiendo de las instalaciones y edificaciones mas modernas de America 22 Espacios Acu ticos A o XVI N 60 Latina La secci n procesadora de atun y de sardina estan equipadas con maquinarias y equipos de ultima tecnolog a Europea Al Bagage tecnol gico se agregan los recursos de materia prima provenientes de la ota atunera de Occidente y las lineas de maquinarias propias para fabricar los diversos envases que utiliza As nos lo explic Francisco Ortisi Jr Presidente de At n Mar una de las empresas lideres del grupo en entrevista concedida a Espacios Acu ticos Cual es el aporte especi co de producci n de la ota que uds Operan Cada barco tiene un promedio de captura de 900 a 950 toneladas metricas de atun por cada faena de pesca que va al Paci co Hacemos un promedio de tres a cuatro faenas anuales y tenemos un per odo de Veda de dos meses para la conservacion de la especie es una regulaci n de la pesquer a instaurada por la Comision
JULIO SANCHEZ VEGAS PRESIDE LA NUEVA DIRECTIVA DE LA ASOCIACION VENEZOLANA DE DER  A  o 11 N  41 2011  Francisco Ortisi Jr...
ANA DE DERECHO MARITIMO Interamericana de At n Tropical de la cual forma parte la Rep blica Bolivariana de Venezuela Esta comisi n est integrada por todos los pa ses que pescan en el Oceano Paci co con el n y el proposito de preservar la pesca de atun y sus especies asociadas El aporte especi co anual de nuestra ota precisa Francisco Ortisi est en el orden de 22 mil a 25 mil toneladas de atun congelado como materia prima de la cual gran parte la vendemos a nuestra planta de Cumana donde se generan una serie de productos enlatados entre ellos nuestras marcas lideres At n Paraguana y A n Mar Tambien mi padre incursiono en el negocio de la sardina y en la misma ciudad de Cumana adquirimos una planta que es la pionera de acuerdo a diferentes versiones fu creada entre 1910 y 1915 y nos dedicamos tambien al enlatado de sardina Que porcentaje de la cuota de At n asignada a Venezuela le corresponde a ustedes Toda la ota Venezolana captura una cifra cercana a 40 mil toneladas y nosotros pescamos entre 22 mil y 25 mil por lo que estamos siempre por encima del 50 y lo hacemos con la ota que opera aqu en occidente Como comercializan el At n El at n se comercializa a nivel nacional de dos maneras como le explique una parte va a nuestra planta de Cumana y la otra es la venta del atun entero que se conoce como venta al fresco que es destinado a los mercados mayoristas como Cocha Quinta Crespo y a las grandes ciudades como Valencia Barquisimeto Maracaibo y de all lo compran los camioneros minoristas distribuidores que lo llevan a los diferentes puntos de venta para el consumo familiar La ota atunera cuenta con las medidas de seguridad operacional y protecci n del medio ambiente La empresa At n Mar siempre buscando el bienestar de sus marinos la seguridad operacional de sus buques y la protecci n del medio ambiente decidio el a o pasado la implementacion del c digo de Gestion de Seguridad Hemos contratado a un equipo de personas especializadas que estan elaborando los manuales adecuados para el tipo de labor que se realiza en un buque de pesca para hacerlo mas seguro y para bridarle mayor seguridad a los trabajadores a bordo en su d a a d a y para proteger a los trabajadores a bordo en su d a a d a y para proteger el medio ambiente marino concluy Espacios Acu ticos A o XVI N 60 23
ANA DE DERECHO MARITIMO  Interamericana de At  n Tropical de la cual forma parte la Rep  blica Bolivariana de Venezuela. E...
A o 12 N 46 2012 Carecemos de una Gran Flota Mercante por falta de incentivos tributarios scales y cambiarios Nuestro pa s carece de una gran ota mercante dada la falta de incentivos tributarios scales cambiarios y facilidades por parte del ejecutivo que bien estaban se alados en la Ley de Reactivaci n de la Marina Mercante As lo se alo el Capitan de Altura Marcos Perez Pacheco Doctor en Ciencias Gerenciales Defensa y Desarrollo UNEFA Doctorado en Seguridad y Defensa IAEDEN docente de varias casas de estudio y quien ha desempe ado importantes resposabilidades en el sector p blico y privado Se ha venido proponiendo en diversas instancias el establecimiento de la reserva de carga del Estado Cual es su opini n Antes de entrar en materia es importante que se defina realmente Que es la reserva de carga La reserva de carga no es mas que el dispositivo legal o la formalidad mediante la cual los estados obligan que la totalidad o alg n porcentaje de las cargas generadas por el mismo bien sea de importacion exportacion y o transito que se generen en sus operaciones de comercio internacional sean transportadas por armadores p blicos o privados en buques de matricula nacional Vale la pena destacar que la nalidad de esta propuesta en la cual se trabajo arduamente durante los a os 2005 2007 en el sub comit de Marina Mercante instalado en la sede del Instituto Nacional de los Espacios Acu ticos INEA que estuvo dirigido por el Cap Alt Jose Luis Garces conformado por un grupo de profesionales notables de comprobada solvencia moral y conocedores del sector y organismos como la Camara de Armadores de Venezuela la Asociaci n de Derecho Mar itimo y el Colegio de 24 Espacios Acu ticos A o XVI N 60 Cap Alt Marcos Perez Pacheco O ciales de la Marina Mercante entre otros para as presentarle a la Asamblea Nacional a trav s del Consejo Nacional de los Espacios Acu ticos un instrumento que coadyuvara de manera importante al crecimiento de la Marina Mercante Nacional para el transporte de sus productos generados en su comercio exterior as como fomentar la participaci n de Armadores Nacionales para tener amplia intervenci n en las Conferencias Mar timas tener un mecanismo regulatorio de los etes por esta v a la generaci n de empleos tanto a bordo como en tierra el perfeccionamiento de nuestra industria Naval evitar la dependencia de las otas transnacionales que hoy en d a controlan la totalidad del mercado de transporte mar timo siendo esta historia repetitiva en todos los paises en v as de desarrollo Con la reserva de carga que existi en la extinta CAVN se puso en practica el procedimiento de los Waivers que fue una de las causas que origin su quiebra como evitar que esta nefasta practica se repita En mi opini n particular discrepo que haya sido esa la causa en su totalidad de la desaparici n de CAVN hay una cantidad de elementos de diferente indole que se hicieron presentes para que eso ocurriera Durante nuestra gesti n en la antigua Direcci n General de Transporte Acu tico DGTA a o 19992001 se implement un mecanismo consultivo a nivel nacional para el otorgamiento de las dispensas o Waivers a traves del Consejo de la Marina
A  o 12 N  46 2012     Carecemos de una Gran Flota Mercante por falta de incentivos tributarios,    scales y cambiarios   ...
Mercante donde de acuerdo a lo dispuesto por la normativa legal habia participacion de la Camara de Armadores Colegio de O ciales de la Marina Mercante Estado Mayor de la Armaday obviamente el Presidente y Secretario de dicho consejo que eran miembros de la Direcci n de Transporte Acu tico siendo llevada esta actividad con transparencia objetividad y sobretodo se daba pronta y oportuna respuesta a los usuarios ese mecanismo funcionaba tan bien que los casos relacionados con la industria Naval y el Dragado de los canales se ventilaban all Ahora bien no se debe soslayar es imposible que un pa s disponga de una ota mercante tan amplia que logre autoabastecerse en sus necesidades de transporte y es all donde el estado tiene un gran compromiso como ente regulador para evitar que practicas nefastas se repitan como lo se ala usted en su pregunta Existen convenios internacionales suscritos por Venezuela como el acuerdo de Marrakech de la Organizaci n Mundial de Comercio y el C digo de Conducta de las conferencias Navieras de la ONU conocido como el 40 4020 El proyecto de Reserva de Carga que se esta proponiendo respetar a estos acuerdos Obviamente que si dado que la gran mayoria de los pa ses mar timos por tradicion poseen estas disposiciones legales para la protecci n de la Marina Mercante Nacional y eso se describe de manera clara en nuestro novedoso marco jur dico al declarar al sector como de Interes p blico y car cter estrategico ese fue el esp ritu del legislador en su momento Esta el sector privado en capacidad de nanciar una ota nacional Actualmente el ejecutivo a traves de PDVSA se encuentra concretando acuerdos bilaterales a niveles de alto gobierno con pa ses dispuestos a contribuir con la construcci n de buques petroleros para la ampliaci n de los mercados sin embargo en lo que respecta a la carga general para lo relacionado con la exportaci n de materias primas y productos terminados procedentes de las industrias basicas del estado Bolivar entre otros se ha descuidado incluso a n m s alarmante la seguridad alimentaria tecnol gica y militar esta siendo transportada en buques extranjeros o de otras banderas situaci n esta que obliga a re exionar sobre el particular He tenido la oportunidad de conocer varios proyectos de car cter privado de empresarios Venezolanos que no han recibido apoyo del sector nanciero Nacional tanto p blico como privado En otro orden de ideas vemos con beneplacito la creacion de C A Venezolana de Navegacion VENEVEGA la cual ha llenado de muchas expectativas a la comunidad de la Marina Mercante Nacional y aunque ya tiene sus estatutos Junta Directiva y algunos activos aun no se ha visto que haya avanzado en la promocion y desarrollo de la industria naviera Cap Alt Marcos Perez Pacheco Espacios Acu ticos A o XVI N 60 25
Mercante, donde de acuerdo a lo dispuesto por la normativa legal habia participacion de la Camara de Armadores, Colegio de...
A o 13 N 50 2013 Un Pospanamax con 4500 contenedores se hundi en el Mar Arabigo E l accidente naviero ocurri en el agitado Mar Arabigo con olas de seis metros a 200 millas de Yemen el 17 de Junio de este a o Se trata del buque Mol Comfort un posPanamax de 316 metros de eslora y 46 metros de manga que ten a una carga de 4 500 contenedores y que extra amente se parti en dos cuando navegaba de Singapur con destino a Jeddah Arabia Saudita Felizmente los 26 tripulantes 12 Rusos y 14 Filipinos lograron ponerse a salvo en dos balsas y un bote salvavidas y en su auxilio acudieron los buques Hanjin Bejing Zun India y Yantian express Se trata de un buque relativamente nuevo con capacidad de 8 000 TEUS que entr en servicio en 2008 con el nombre de APL Rusia construido por el astillero Mitsubishi Heavy Industries Nagasaki Japon y propiedad de Mitsui OSK Lines era operado por MOL Shipmanagement de Singapur desde Julio de 2012 Ten a un Registro Bruto de 86 692 Toneladas y media 316 metros de eslora 46 metros de manga y 13 20 metros de calado La naviera Mitsui OSK Lines con rm que la seccion de popa del buque portacontenedores MOL COMFORT se hundio el jueves 27 de Junio frente a la costa oeste de India a 4 000 metros de profundidad La seccion que se hundi ten a alrededor de 1 700 contenedores La naviera contrat a SMIT Singapur para llevar adelante las operaciones de salvamento Esta compa a utiliz cuatro remolcadores en la zona con la nalidad de remolcar la secci n de proa del barco que para la fecha continuaba otando con la mayor parte de la carga con intenci n de trasladarla a remolque hasta Oman Sin embargo se desat un incendio en la secci n del casco remolcado que solo pudo controlarse varias horas despues con la asistencia de un buque del servicio de Guardacostas de India FNM Finalmente la naviera Mitsui O S K Lines MOL inform que la secci n de proa del buque portacontenedores MOL COMFORT se hundi el miercoles 10 de Julio por la noche en Latitud 19 56 N y Longitud 65 25 E en una profundidad de alrededor de 3 000 metros La secci n de proa del buque ten a alrededor de 2 400 contenedores Este inopinado accidente sera seguramente objeto de an lisis y controversia dado que es el primer buque clasi cado por NKK que utiliza acero de ultra alto coe ciente elastico 26 Espacios Acu ticos A o XVI N 60 P or el momento la empresa ha decidido sacar de servicio para su revisi n a las seis unidades gemelas del Comfort MOL se alo que solicitar asesoramiento para determinar las causas aunque esta naviera ya ha iniciado una investigaci n con el constructor naval del buque Mitsubishi Heavy Industries para determinar el porque del accidente De acurdo con la publicaci n Tecnolog a Mar tima los motivos de la rotura del casco del MOL COMFORT pueden estar en un error en la distribuci n de la carga posiblemente motivado por una declaraci n erronea del peso de los contenedores y o fallos en el plan de carga un peso excesivo en los extremos del buque da lugar a enormes momentos ectores en la mitad del buque Aunque lo mas probable es que se deba a una combinaci n de factores negativos sumado a una erronea distribuci n de la carga otros motivos adicionales como eran las condiciones de mal tiempo y quiza tambien el mantener una velocidad excesiva en esas condiciones
A  o 13 N  50 2013     Un Pospanamax con 4500 contenedores se hundi   en el Mar Arabigo     E  l accidente naviero ocurri ...
China finaliza el proyecto de las Tres Gargantas tras 23 a os de trabajos El ascensor el m s grande del mundo para embarcaciones permitir que las embarcaciones atraviesen la presa en 40 minutos en vez de las cuatro horas que anteriormente se requer an L a presa comenz a construirse en 1993 para responder a la creciente demanda energ tica del delta del Yangts China dio por finalizadas las obras de la Presa de las Tres Gargantas el mayor proyecto hidroel ctrico del mundo con la puesta en marcha del ltimo detalle de la obra un ascensor para que los barcos que navegan por el Yangts puedan superar el dique inform hoy el diario oficial China Daily El ascensor el m s grande del mundo para embarcaciones fue dise ado por ingenieros chinos y alemanes y empez su funcionamiento experimental el domingo lo que seg n la prensa oficial china significa el final de 23 a os de trabajos en la presa El elevador con un dep sito de agua de 120 metros de largo 18 de ancho y 3 5 de profundidad para la colocaci n en l de los barcos har que ese tiempo se reduzca a 40 minutos La Presa de las Tres Gargantas ya sugerida por Mao Zedong en los a os 50 comenz a construirse en 1993 para responder a la creciente demanda energ tica del delta del Yangts Shangh i y alrededores cabeza del desarrollo econ mico chino y tambi n para intentar reducir las inundaciones y crecidas del mayor r o de Asia Los opositores de la presa critican los cerca de 1 28 millones de personas que fueron desplazadas para su construcci n adem s del negativo impacto ambiental y la p rdida de patrimonio arquitect nico chino que ha quedado sumergido bajo las aguas La estructura permitir a barcos de tama o mediano y peque o con un desplazamiento m ximo de 3 000 toneladas superar un desnivel de unos 113 metros los que separan el nivel del r o antes y despu s de la presa Hasta ahora la nica forma que los barcos ten an de superar ese desnivel en el Yangts un r o de intenso tr fico de buques tanto de carga como de pasajeros era un sistema de cinco esclusas tambi n el mayor del mundo en su tipo con el que los barcos tardaban alrededor de cuatro horas en atravesar la presa Espacios Acu ticos A o XVI N 60 27
China finaliza el proyecto de las Tres Gargantas tras 23 a  os de trabajos El ascensor, el m  s grande del mundo para emba...
A o 14 N 52 2014 El primer Contenedor Cumple 58 a os desde su creaci n La herramienta ha provocado cambios revolucionarios en toda la cadena de suministros A lo largo de la historia han sido y siguen siendo muchos los inventos que han revolucionado la forma de hacer las cosas pero hay algunos que por su simpleza o falta de espectacularidad pueden llegar a pasar inadvertidos de rdel siglo XX quien cansado de las eternas esperas que conllevaban los procesos de carga y descarga en los puertos mar timos ideo un sencillo recipiente de carga ataviado en sus esquinas por los denominados twislocks Este es el caso del Contenedor o Container un invento que sin duda revolucion el mundo del transporte y la log stica considerandose el segundo cambio mas importante en la Marina Mercante desde el paso de la propulsi n a vela a la propulsi n mec nica en los ltimos dos siglos Hasta entonces cajas barriles sacos y cualquier otro tipo de mercanc a era cargada y descargada en cantidades relativamente peque as desde los veh iculos de transporte terrestre a los barcos y a la inversa la mercanc a no solo quedaba durante largas horas expuesta a da os inclemencias y acecho robos tambien las esperas y los tiempos de carga y descarga por parte de los trabajadores del puerto se hacian interminables Ideado por el transportista Norteamericano Malcolm Maclean all por la segunda mitad 28 Espacios Acu ticos A o XVI N 60 de modo que pudieran ser enganchados por gruas y depositados en los barcos o en los transportes terrestres posteriormente Cuando Malcom Maclean prob en 1956 su gran invento el contenedor los peque os industriales que comercializaban productos de manera local voltearon a verlo con recelo
A  o 14 N  52 2014     El primer Contenedor Cumple 58 a  os desde su creaci  n        La herramienta ha provocado cambios ...
Con el tiempo la herramienta no solo revolucion el traslado de carga sino tambi n las operaciones en aduanas puertos y recintos scales Hoy el comercio global potencia el uso del contenedor para ganar competitividad ubicaci n peso destino y tipo de carga son datos que deben conocerse para reducir aun m s los costos proteger la mercanc a y entregarla justo a tiempo M s contenedores en menos viajes El contenedor cambi totalmente la manera de transportar carga reconoce Juan Carlos Garrido Director de Negocios para las Am ricas de International Terminal Services la modernizaci n en los puertos Mexicanos de Veracruz y Lazaro Cardenas La recepci n de un mayor n mero de contenedores implica equipamiento so sticado dice Garrido tras se alar que el puerto de Manzanillo esta a la Vanguardia con gruas de p rtico mas grandes y rapidas as como la infraestructura inform tica e ciente para el manejo de contenedores dentro del patio La llegada de los Reefer agrego implic las instalaciones trif icas tanto en el buque como en la terminal y en el trasnporte carretero exigi la instalaci n de un generador externo para la conservaci n ptima de los alimentos Contenedor Clave en la cadena de suministros El container ha provocado cambios en toda la cadena suministro dice Fernando Barbosa Sahagun presidente de la comision de Aduanas y Facilitaci n Comercial de la Inrenational Chanber of Commerce Mexico ICC Comente que Volkswagen por ejemplo espera la llegada de 400 parrillas para los Jetta en una fecha determinada Los contenedores donde viajaron esta piezas ya tienen identi cado a que porton deben llegar y la hora espec ca de entrega Ahora dijo buques y barcos crecen su tama o ante el crecimiento del comercio global factor que aprovechan las navieras para manejar econom as de escala y cargar mas contenedores en menos viajes Esto incide en el tama o y modernizacion de las terminales portuarias ante la demanda de tr co de contenedores que superaron la capacidad de las instalaciones existentes ejemplo de esto es Sistemas de Rastreo de Carga dispositivos satelitales como GPS Global Positioning System o sitemas de radio frecuencia RFID Radio Frecuency Identi cation facilitan la localizaci n inmediata de la carga desde el momento en el que sali del puerto de origen traslado recorrido hasta el puerto de llagada y de ah a la ubicaci n del destinatario nal donde se incorpora a la linea de producci n sin necesidad de almacenamiento Espacios Acu ticos A o XVI N 60 29
Con el tiempo, la herramienta, no solo revolucion   el traslado de carga, sino tambi  n las operaciones en aduanas, puerto...
Lo que necesitas saber acerca de las fechas de expiraci n de las medicinas El crucero de los muertos Una original y l gubre idea de empresarios chinos estar a tomando cuerpo en los pr ximos a os en Hong Kong Se trata de construir un crucero a n de albergar 48 000 urnas funerarias Un crucero con 48 000 urnas mortuorias en su interior estar amarrado en Hong Kong Meses atr s hablamos de la idea de utilizar un crucero para dar cabida a los homless gente sin hogar que duermen en las calles de Auckland Nueva Zelanda Ahora la idea es un tanto m s l gubre ya que se tratar a de construir un barco para hacer frente a la escasez de espacios funerarios en Hong Kong Medios locales dieron a conocer el plan de varios empresarios para construir el primer Columbiarium otante del mundo Un columbario es un lugar para el almacenamiento de urnas crematorias De acuerdo con el principal inversor de la nave H K Ship Art Club este proyecto tendr un costo de alrededor de US 65 millones De esa forma un crucero ser adaptado para dar cabida a cerca de 48 000 plazas de urnas funeraria y la gente puede comprar un espacio para guardar los restos cremados de sus seres queridos a bordo a raz n de US 8 000 Los inversores de este proyecto dicen que esta idea es innovadora frente a la grave escasez de espacios de urna que hay en Hong Kong y los altos precios para su almacenamiento El barco tambi n debe tener capacidad para albergar a unos 1 000 visitantes a bordo los que junto al personal religioso de todas las grandes religiones llevar n a cabo los rituales propios que correspondan a cada difunto Por razones de seguridad no existir el servicio de cremaci n a bordo El barco estar amarrado la mayor parte del tiempo en la bah a de Kowloon cerca de la terminal de cruceros de Tak Kai Tambi n se brindar n excursiones a la nave para los visitantes curiosos Seg n el Sr Tam director del proyecto este ser un crucero completamente funcional con restaurantes gimnasio habitaciones de hotel y una sala de cine Fuente Noticias de Cruceros 30 Espacios Acu ticos A o XVI N 60 Lo ves en cada botella y caja de medicina el d a mes o a o en el que expirar Una caja de aspirinas expiradas te har da o tomarlas Son los medicamentos como un alimento o en realidad podr as tomarlos expirados pero la industria farmac utica te est obligando a gastar tu dinero en estos Pues bueno de acuerdo con la Administraci n de Alimentos y Medicamentos de EUA FDA lo medicamentos que han pasado de su fecha de expiraci n no ofrecen una garant a de que el compuesto sea tan seguro o efectivo como cuando era considerado viable La composici n qu mica puede cambiar con el tiempo brindando un medicamento menos potente del esperado Las fechas de expiraci n que fueron introducidas en 1979 se basan en los altos est ndares de estabilidad y tiene un enfoque muy conservativo Estudios han mostrado que a menudo un medicamente puede retener la mayor a de su potencia durante un a o o m s tras su fecha de expiraci n si se guarda en condiciones ideales por ejemplo evitando la humedad No obstante la potencia no debe confundirse con seguridad No se ha llevado a cabo estudio alguno que haya medido la efectividad de medicina expiradas y debido a las consideraciones ticas es muy probable que nunca se llevar a cabo una investigaci n semejante Debido a que el almacenamiento las composiciones y otras variables pueden cambiar mucho nuestro mejor consejo es que tires esa medicina expirada Esto es especialmente cierto en el caso de algunos medicamentos como el EpiPen autoinyector de epinefrina que es utilizado por las personas que tienen alergias que amenazan su vida Si a pesar de esto insistes en utilizar los medicamentos pasados reconoce que podr a no ser tan eficaces para curarte de lo que pensabas Fuente Muyinteresante La perla m s grande del mundo Pesa 34kg y fue encontrada en las costas de la isla de Palawan Filipinas seg n public Daily Mail
Lo que necesitas saber acerca de las fechas de expiraci  n de las medicinas  El crucero de los muertos  Una original  y l ...
Las aves que pueden volar sin parar Descubren las impresionantes t cnicas de las fragatas para mantenerse en el aire en vuelos de cientos de kil metros diarios Las fragatas son unas aves incre bles Pueden permanecer en el aire durante meses seguidos en vuelos en los que hacen cientos de kil metros diarios C mo se las arreglan para no sucumbir ante tama o esfuerzo Tienen sus trucos La revista Science publica c mo estas aves son capaces de aprovechar las condiciones atmosf ricas para gastar el m nimo de energ a Pese a ser un ave marina la fragata com n no dispone de plumas repelentes al agua por lo que con frecuencia debe recorrer largas distancias durante largos per odos para encontrar alimento Pero el modo en el que la fragata consigue realizar vuelos tan largos sin descanso ha sido hasta ahora una inc gnita Un equipo dirigido por Henri Weimerskirch investigador del Centro Nacional para la Investigaci n Cient ca CNRS en Villiers en Bois Francia equip a decenas de fragatas con transmisores alimentados con energ a solar o con dispositivos para medir el ritmo card aco la frecuencia del batido de las alas la aceleraci n la altitud y las coordenadas GPS Los datos demuestran que estas aves cubren distancias considerables viajando un promedio de 410 kil metros diarios Y los ejemplares j venes emprenden viajes incluso m s largos que los de los adultos y de forma independiente lo que sugiere que sus patrones de vuelo responden a un comportamiento codi cado gen ticamente La mayor a de las aves se manten an a la altitud que requiriese el m nimo batido de alas tendiendo a volar entre los 30 y los 2 000 metros Solo descienden a cotas de 0 a 30 m cuando buscan alimento lo que implica un mayor gasto energ tico Los cient cos descubrieron que durante el vuelo estas aves aprovechan los movimientos circulares de las corrientes de aire ascendentes que se originan bajo las nubes de c mulo para elevarse a mayores alturas Montadas en estas corrientes de aire las fragatas son capaces de ascender hasta 1 600 metros sin batir las alas llegando a alcanzar tasas de ascenso de 4 a 5 metros por segundo Tras alcanzar mayor altitud las aves pueden descender planeando durante largas distancias volando con vientos laterales para alcanzar velocidades m ximas antes de subirse a la siguiente corriente de aire ascendente Una t cnica impecable ABC Espa a Sab as que la patada del camar n mantis es tan letal que podr a romper el vidrio de un acuario Planeta Curioso De crucero con el Perro La reforma multimillonaria que tuvo lugar en el Queen Mary 2 la nave insignia de Cunard no solo tuvo en cuenta a sus pasajeros humanos sino tambi n a los pasajeros de cuatro patas El Queen Mary 2 dio una bienvenida real en la terminal Black Falcon Boston EEUU para los que di en llamar los mejores perros bostonianos de Instagram Nacho NachoDogg y Bear KnoxandBear quienes disfrutar an la nueva rea para canes de la recientemente reformada Reina de los Mares El trabajo incluy nuevos dise os de interiores y experiencias para los hu spedes muchos de ellos inspirados en el dise o del original Queen Mary que debut en el servicio hace 82 a os Actualmente el QM2 es el nico buque de pasaje preparado para llevar a perros y gatos Por esta raz n ha ampliado su servicio de guarder a durante la renovaci n agregando 12 nuevos caniles a los existentes lo que brindan alojamiento para un total de 24 animales Adem s el barco ampli el rea de los caniles con la adici n de sal n de amos Una nueva rea de juegos para mascotas y sus due os y tambi n ampli la zona al aire libre para dar cabida a un hist rico poste de luz brit nico y una boca de incendios estadounidense para que los canes de ambos lados del oc ano se sientan como en casa Fuente Noticias de Cruceros Espacios Acu ticos A o XVI N 60 31
Las aves que pueden volar sin parar  Descubren las impresionantes t  cnicas de las fragatas para mantenerse en el aire en ...
Un saludo a la Marina Mercante Venezolana Por Un A o M s D esde nuestra revista espacios acu ticos extendemos un cordial saludo a los profesionales que integran la gran familia de la marina mercante nacional por un a o mas Es un clamor nacional la necesidad de diversi car nuestra econom a y salir de la dependencia exclusiva de la renta petrolera Ante la crisis de los bajos precios del petr leo se han dise ado pol ticas alternativas pero se ha obviado uno de los rubros m s importantes que contribuyen al desarrollo sustentable del pa s como es la creaci n una ota mercante nacional esta es un pr dica recurrente en nuestro pa s que no ha tenido la debida recepci n ignoramos el motivo habida cuenta que el transporte de mercanc a el 80 se realiza por v a mar tima que tenemos m s de dos mil kil metros de costa 32 Espacios Acu ticos A o XVI N 60 C on una posici n geopol tica envidiable que por concepto de etes se fugan cerca de cinco mil millones de d lares y que por a adidura la creaci n de dicha ota servir a de fuente de trabajo a los cientos de profesionales que egresan de nuestra universidad mar tima del caribe Estamos consciente que el pa s sufre una policarencia de insumos prioritarios para la poblaci n y que los recursos deben ser canalizados en funci n de esas necesidades pero habr que ir creando los incentivos para que el sector p blico y privado a mediano plazo consideren como un negocio lucrativo la inversi n en adquisici n de buques que sean abanderados en venezuela Najib Segu as
Un saludo a la Marina Mercante Venezolana Por Un A  o M  s  D  esde nuestra revista espacios acu  ticos extendemos un cord...