Оборудование пассажирских вагонов

5-ти значный номер вагона

Плановые виды ремонта

ТО-1

           ТО-2

                      ТО-3

Оборудование пассажирских вагонов

Знаки и надписи на вагонах 

По центру вагона герб России или символика РЖД

                   Код дороги приписки       001-004 код Октябрьской ЖД  

Пятизначный заводской номер вагона   25171

По 1-й цифре можно определить тип вагона 

0-                мягкий СВ 16  или 18  мест

1-                купированный    36    мест

2-                плацкартный    54  места

3-                 межобластной с креслами самолётного типа

4-                 Почтовый

5-                 Багажный

6-                Вагон-ресторан

7-                Спец. Вагон 

Надписи на боковой стене

Тара вагона, табличка с количеством мест

 

ТОРЦЕВАЯ СТЕНА

Место приписки вагона:  ДОП-2  или  ЛВЧД-15

Плановые виды ремонта:

     ТО-1   проводится после каждого рейса

     ТО-2   проводится перед летними и зимними перевозками

     ТО-3   (единая техническая ревизия) проводиться  1 раз в полгода  или по пробегу 150 000 км

     ДР      деповской ремонт   1 раз в 2  года  или по пробегу 300 000км

     КР       капитальный ремонт

На торцевой стене располагается лестница для подъёма на крышу. Должна быть закрыта на ключ и опломбирована.

 ПОЛЗУН

 

 

НАВАР

 

 

ПРОКАТ

 

 

ВЫЩЕРБИНА

 

 

 

 

 

Оборудование пассажирских вагонов

Колёсная пара  (КП)

КП  является важнейшим элементом вагона, она направляет его движение по рельсовому пути, жёстко воспринимает  все удары  от неровности пути и жестко влияет на путь.

   КП - состоит из 2-х цельнокатаных колёс насажанных на ось

 

1-Ступица     2-обод      3-поверхнасть катания    4-гребень   5-  диск

 

Ось состоит из шейки, под ступичной части и средней части. Существует 2 типа осей РУ-1  и  РУ-2

 

 Неисправности колёсных пар

Расстояние между внутренними гранями КП  1440 мм  допускаются отклонения при скоростях движения свыше  120 км/ч   +3  -1  до   120 км/ч  +3  -3

Ползун – это плоское место на поверхности катания колеса, образовывающийся вследствие  заклинивания КП и ее юза по рельсу без проворачивания. Допускается глубиной до 1 мм.

  От 1 до 2 мм разрешается довести такой вагон до ближайшего ПТО где может быть произведена  замена КП со скоростью не более  100 км/ч

  От  2 до 6 мм  не более 15 км/ч

  От 6 до 12 мм  не более  10 км/ч

  Свыше 12 мм  не более 10 км/ч  с исключением вращения КП (закручиваются в ручной тормоз, подкладываются башмаки)

Навар – возникает при кратковременном юзе, допускается высотой 0.5 мм, при обнаружении в пути следования , действия такие же как и при ползуне.

Прокат - естественный износ  поверхности катания колеса возникающий при ее взаимодействии с головкой  рельсов и тормозными колодками.

Прокат бывает равномерным и не равномерным.

Равномерный прокат допускается при скоростях движения свыше 120км/ч не более 5 мм  до 120 км/ч не более 8мм, редукторная КП не более 4 мм. В поездах следующих до пункта оборота свыше 5000 км не более 6 мм.

Неравномерный прокат - холостая КП не более 2 мм, редукторная не более 1 мм.

Выщербина – выкрошивание  метала с поверхности катания колеса

Допускается глубиной не более 10 мм, длинной не более 25 мм расслоение, идущее в глубь метала не допускается. Выщерблины глубиной до 1мм не зависимо от их длинны не бракуются.

Толщина гребня скорость свыше  120 км/ч  28-33  до 120км/ч  25-33.

Наружный откол обода колеса бракуется, если в здоровой части поверхности катания остается менее 120 мм.

Заклиниание

колесной

пары

 

Стоп-кран

 

 

 

 

Ручной

 

тормоз

 

 

 

 

ЭПТ

 

Оборудование пассажирских вагонов

Основные причины заклинивания КП

  1. Неправильное управление тормозами
  2. Неисправности приборов торможения.
  3. Неисправности тормозной рычажной передачи.
  4. Не до конца опущенный ручной тормоз
  5. В зимнее время обледенение

                  Действия проводника при заклинивании КП

  1. Остановить поезд  стоп-краном
  2. Оградить состав
  3. Убедиться, что сигнал продублирован
  4. Вызвать ЛНП и ПЭМа

 Виды тормозов

 

Все пассажирские вагоны оборудованы двумя видами тормозов - ручными и автоматическими. Тормоз – устройство, на подвижном составе предназначенное для создания искусственного сопротивления движению поезда и его полной остановки.

Пневматический непрямо действующий тормоз

Стоп-кран. Кран экстренного торможения приводится в действие при возник­новении пожара, угрозе жизни людей или безопасности движения. На вагоне 4-5 стоп-кранов.

Ручной тормоз. Ручной тормоз или стояночный приводится в действие по сигналу (---), когда на локомотиве отказали основные тормоза. На ручной тормоз ставятся вагоны в отстое. При приеме вагона необходимо проверить исправность ручного тормоза. Прокрутить штурвал до упора по часовой стрелке. Запас винта под гайкой должен быть не менее 75 мм.

Электропневматический тормоз (ЭПТ). ЭПТ - более совершенный тормоз. Производит плавное и одновременное торможение на всех вагонах, сокращает тормозной путь. ЭПТ дополнен электрической низковольтной магистралью, электровоздухораспределителем (ЭВР-305) и воздушными рукавами с электроконтактами.